El nuevo Zafira estrenará este motor de cuatro cilindros, 1,8 l y 140 CV. Más adelante se montará en el Vectra y el Signum. Opel dice que también lo hará en otros modelos pero no especifica cuales.

No tenemos datos de las prestaciones que se obtienen en el Zafira con él, pero sí en un Vectra: alcanza 213 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 10,5 s y consume 7,3 l/100km. Es decir, tiene una buena relación entre prestaciones y consumo, principalmente por lo segundo. Con este motor, el Vectra gasta menos que con los otros dos más próximos en potencia (tabla comparativa con el 1,8 l de 122 CV y el 2,2 DIG de 155 CV).

Da la potencia máxima a 6.300 rpm y el par máximo es 175 Nm a 3.800. Sólo hay dos motores de 1,8 l atmosféricos más potentes que este en nuestro país: el que lleva el MG  ZR 160 y el del Toyota  Corolla 3p 1.8 VVTL-i T Sport de 192 CV.

Tiene 1.796 cm³ y es de carrera larga (diámetro 80,5 mm, carrera 88,2). La admisión es de tipo variable, pero se ha sustituido la mariposa que habitualmente abre y cierra el recorrido corto por una válvula circular. De este modo se minimizan las pérdidas de carga al no tener que atravesar el aire ningún obstáculo (foto).

Tiene un variador de fase hidráulico continuo en admisión y escape «DCVCP» (del inglés, Double Continuous Variable Cam Phasing), con un ángulo de avance de hasta 60 y 45º respectivamente. De esta manera, en cada instante se elige el mejor momento de apertura de las válvulas, optimizando la entrega de potencia y par.

Lleva radiador de aceite-agua y un termostato controlado electrónicamente.

Respecto al 1,8 l al que sustituye, tiene 15 CV (obtenidos a 700 rpm más) y un par 5 Nm superior. Pesa un 3 por ciento menos (118 kg); el bloque está hecho en fundición de hierro con paredes huecas.