Hay varias diferencias entre esta edición limitada y el Cooper S. También las hay con relación al Cooper S John Cooper Works (sin «GP»), que es una versión potenciada que alcanza 210 CV.

El «kit de potenciación John Cooper Works» es un accesorio de concesionario que se puede poner en cualquier Cooper S. Comprende modificaciones en el compresor, la culata, el filtro de aire, el escape, las bujías y la centralita. No incluye modificaciones de bastidor o carrocería, salvo los emblemas que se añaden al coche. Cuesta 4.430 € y hay que añadir nueve horas de mano de obra en un servicio MINI, para que mantenga la garantía normal del coche.

El motor del GP es básicamente el mismo que tiene el modelos de serie, un cuatro cilindros de 1,6 l de cilindrada con un compresor volumétrico; es un motor de origen Chrysler.

En el GP, este motor da 218 CV de potencia máxima, 48 CV más que el de un Cooper S y 8 CV más que el del John Cooper Works. La diferencia estriba principalmente en el intercooler y en la programación de la centralita. Lleva también un escape distinto del de un Cooper S.

Con este motor, el GP acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 s y llega hasta 235 km/h. Aparte del John Cooper Works, no hay en el mercado actualmente otros turismos menores de 4 m de longitud con más de 200 CV de potencia. Un cupé de estas dimensiones, el Opel Speedster VX220 Turbo, acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s. Un Ford Focus ST (4,4 m y 225 CV) tarda 6,8 s en esa medición.

El GT equivale en cierta forma a un cupé porque, para aligerarlo, le han quitado las plazas traseras (imagen). Pesa unos 50 kilogramos menos que un MINI Cooper S; es decir, unos 1.165 kg. Además de quitar el asiento, hay elementos de la suspensión trasera hechos de aluminio y no tiene algunos elementos de material aislante.
Tiene un diferencial de deslizamiento limitado, algo poco usual en coches de tracción delantera.

Las versiones que se van a vender en España tienen control de estabilidad DSC, en otros mercados es una opción sin coste.

La suspensión del GP es aún más dura que la del John Cooper Works que, a su vez es más dura que la del Cooper S (que ya era muy dura). Además, esta versión GP tiene de serie ruedas 205/40 en llantas de 18”; es decir, el perfil (teórico, sin contar la deformación del neumático) es sólo 82 mm.

Tiene unos discos ventilados con pinzas flotantes (pintadas de rojo delante). Son unos frenos hechos para caber en una llanta más pequeña y parecen un poco escasos en esta de 18” (imagen). Lo cierto es que, si el equipo de frenos asegura la potencia y la resistencia adecuadas, mejor cuanto más pequeño sea.

Otro elemento de serie en el GP es un conjunto de elementos aerodinámicos, que incluye un faldón delantero, estribos, revestimiento de los bajos y un alerón en la parte trasera, similar al de la copa MINI Challenge. Según MINI, este conjunto de elementos consiguen reducir la resistencia al avance y aumentar la presión aerodinámica sobre los dos ejes (algo muy difícil de conciliar).

Sólo hay una combinación de colores para esta versión, que comprende pintura metalizada «azul trueno», techo de color «plata pura» y retrovisores «rojo pimiento». Los intermitentes son incoloros, no anaranjados. Los asientos son de marca Recaro, con ajuste de la longitud de la banqueta, calefacción y tapicería de piel (color negro pantera con costuras rojas). El volante tiene tres radios y teclas para el equipo de sonido.

Alguno de los elementos de equipamiento que lleva de serie, además de los mencionados, son moquetas, radio CD (modelo Boost) y cristales tintados.