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Distinto y mejor que el anterior
MGF
 Al
igual que el MGF, el TF tiene una dirección
con asistencia eléctrica de endurecimiento variable en función
de la velocidad. Sin embargo, tiene una nueva cremallera más
rápida (antes de 19 a 1 y ahora de 17,5 a 1); para el mismo
giro, ha pasado de 3,1 vueltas de volante en el MGF a 2,8 en el
TF. También se ha revisado la gestión electrónica
de la servoasistencia para mejorar el tacto a baja, media y alta
velocidad.
La caja de cambios manual de cinco marchas no ha variado en los
distintos modelos, pero el mando de reenvío se ha revisado
para mejorar su guiado y reducir las fricciones. El modelo TF 120
es el único que tiene el cambio
automático de variador continuo (CVT)
denominado Stepspeed por MG. En dicho cambio se pueden seleccionar
seis marchas con mandos
secuenciales situados en el volante.
 El
equipo de frenos es idéntico que en los MGF, con discos
ventilados delanteros y discos macizos traseros de 240 mm de
diámetro. En el TF 160 se utilizan los mismos frenos que
en el MGF 1.8 Trophy, con discos ventilados delante de 304 mm y
pinzas monobloque de aluminio con cuatro pistones desarrolladas
por AP Racing.
Detrás tiene los mismos discos de 240 mm. En España,
el ABS (Bosch)
es de serie en todos los modelos y opcional en el TF 115.
Aunque no se ha variado el equipo de frenos, los cambios en el
bastidor
y en la suspensión han permitido mejorar el reparto de frenada.
En frenadas con una presión en el circuito de hasta 50 bares
(deceleración de hasta aproximadamente 0,6 g), el reparto
es igual que en el anterior MGF (75 % de frenada delante y 25 %
detrás). Con deceleraciones superiores, las ruedas traseras
reciben más presión de frenada que en el MGF. MG afirma
que las distancias para frenar se han reducido un 10 por ciento
en los nuevos MG TF que llevan ABS.
Los frenos «gordos» del TF 160 se pueden poner opcionalmente
en el resto de los modelos, opción más que recomendable
para aquellos que vayan a practicar una conducción muy exigente
y deportiva (tienen más potencia de frenada, resisten perfectamente
el sobrecalentamiento
y, sobre todo, tienen un tacto mucho mejor).
 El
tamaño de las ruedas tampoco ha cambiado, sólo el
diseño de las llantas (de aleación en todas las versiones).
El TF 115 tiene llantas de 6 x 15 pulgadas con diseño de
ocho radios. El TF 120 y 135 tienen la misma medida pero con diseño
de 6 radios. Todos ellos llevan neumáticos 185/55 R 15 delante
y 205/50 R 15 detrás. El TF 160 tiene llantas de 7 x 16 pulgadas
con diseño de 11 radios y neumáticos 195/45 R 16 delante
y 215/40 R 16 detrás.
Opcionalmente se puede poner en todos los MG llantas de 16"
(750 €) y también unas llantas especiales de aleación
ultraligera (2.500 €). Las llantas de aleación de 16"
pesan 8 kg y las llantas ultraligeras (también 6 x 16")
pesan sólo 5,5 kg.
MG comercializa tres paquetes opcionales para los modelos TF 120
y 135: el paquete 1 (250 €) ofrece las suspensiones rebajadas
en altura (similares a las del TF 160); el paquete 2 (1.200 €)
incluye los mismos frenos del TF 160, ABS y llantas de 16";
el paquete 3 (2.750 €) se compone de los elementos del paquete
2 mas las llantas de aleación ultraligeras.
Todos los modelos tienen una rueda de repuesto estrecha (175/65
R 14). Si el cliente lo prefiere, se puede cambiar (sin sobreprecio)
dicha rueda por un paquete antipinchazos denominado IMS (Instant
Mobility System), compuesto por un líquido sellante y un
compresor de aire. En el TF 160, el IMS es de serie y, opcionalmente,
se puede llevar un neumático de repuesto de medida 195/45
R 16.
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