Buen resultado
como monovolumen grande
En
septiembre estará a la venta el Viano, un monovolumen grande
de Mercedes-Benz que reemplazará al Clase V. El Viano tendrá
la misma estructura que la futura furgoneta Vito, que también
estará a la venta en septiembre.
Se trata de un vehículo completamente nuevo, que tiene tracción
trasera en lugar de la tracción delantera que llevan el Clase
V y la actual Vito. Mercedes-Benz ha optado por la tracción trasera
para no tener problemas de motricidad, dado que el modelo actual
es mayor que el anterior y que el centro de la carga está
más cerca de las ruedas traseras. A pesar de la tracción
trasera, el plano de carga no está muy alto (55 cm).
Hay tres carrocerías: «Compacta», «Larga»
y «Extralarga». La versión Compacta mide 4.748
mm de longitud y 3.200 de batalla. Con el mismo bastidor que esa
versión, hay otra que tiene más largo el voladizo
trasero y una tercera que tiene más longitud y batalla.
 Según el tamaño y el tipo de equipamiento («Trend»,
«Ambiente», «Fun» o «Marco Polo»)
puede variar la configuración de los asientos. Como regla
general, el Viano se vende con seis asientos individuales puestos
en tres filas, todos ellos muy cómodos, de gran tamaño
y fijos a unos carriles que ocupan prácticamente toda la
longitud del Viano detrás de los asientos delanteros.
Hay
otras posibilidades, como banquetas corridas o un sistema de cinco
asientos más un suplemento con el que se consigue una cama
muy amplia (para la versión Fun). En esta
imagen se pueden ver las distintas configuraciones de asientos
según el tamaño y el equipamiento.
 Como el actual Clase V, tiene puertas traseras correderas en vez
de batientes. De serie solo hay una puerta corredera en el lado
contrario al del conductor, y opcionalmente hay una segunda puerta.
Las puertas no son eléctricas en ningún caso.
Algunos elementos de diseño y equipamiento son de las berlinas
de Mercedes, como los mandos de la ventilación, la instrumentación
o el interesante volante multifuncional (que no será de serie
en todas las versiones).
Opcionalmente podrá tener cosas como calefacción
en los asientos, tapicería de cuero, climatización
adicional o navegador. Le faltan otros elementos que me parecen
muy interesantes, como el sistema de frenos Sensotronic, el freno
de estacionamiento automático o el dispositivo para arrancar
en rampas sin que caiga hacia atrás.
 La
gama de motores consta de tres Diesel CDI, entre 88 y 150 CV. Habrá
también dos motores de gasolina, pero inicialmente sólo
de seis cilindros y con 190 ó 218 CV de potencia máxima.
La caja de cambios será manual de seis velocidades o automática
de cinco.
Más adelante habrá motores Diesel de seis cilindros
y hasta 190 CV.
El motor más adecuado para este modelo es el Diesel de 150
CV. Da la fuerza necesaria para un uso normal de un monovolumen
de este tamaño y mantiene el consumo dentro de un nivel aceptable.
En una carretera amplia, cualquiera de los dos modelos de gasolina
puede sostener un ritmo más alto; se gana tiempo en la carretera
pero se pierde en la gasolinera.
Dinámicamente me parece más que aceptable. Tiene
las limitaciones normales de un vehículo de este tamaño
y peso pero, pese a ello, se desenvuelve muy bien en carreteras
estrechas, con curvas y de firme irregular. En carreteras amplias
resulta comparativamente mejor. El confort de suspensión
es bueno, salvo para quien no tolere los lentos y amplios movimiento
de carrocería que tienen estos vehículos grandes.
Me parece preferible la versión con suspensión trasera
neumática.
Mercedes-Benz aún no ha facilitado los precios. Para quien piense
en las versiones más baratas del Viano es interesante considerar
la versión de pasajeros de la furgoneta Vito (que es esencialmente
el mismo vehículo). No hay grandes diferencias dinámicas,
sino de equipamiento, acabado y estilo.
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