Vale lo que cuesta
 Hay
coches mucho menos costosos que este 320 CDI que son muy satisfactorios,
e incluso puede que alguno tenga mejor relación entre valor
y precio. Lo que no hay es ninguno que sea mejor, en un sentido
amplio de la expresión.
El 320 CDI es el coche más recomendable para quien, dentro
de las berlinas Diesel de estas características, quiera el
máximo en seguridad activa, confort, calidad y equipamiento,
siempre que se pueda permitir pagar lo que cuesta (48.500 €)
y otra suma importante en equipamiento opcional.
Del equipamiento
que tenía la unidad que hemos conducido y que he podido probar,
recomiendo vivamente la suspensión neumática (Airmatic
DC), los asientos delanteros con ventilación (que implica
comprar también la tapicería de cuero perforado) y
el sistema de apertura de manos libres (Keyless-go).
Me parecen interesantes el sistema de ayuda al aparcamiento (Parktronic),
el control de presión de los neumáticos, los retrovisores
abatibles eléctricos y —para quien lleve adultos en
las plazas traseras— el climatizador de cuatro zonas Thermotronic.
No tengo una opinión sobre los faros opcionales de xenón.
Ciertamente iluminan muy bien y tienen en menor medida el problema
de otros faros de xenón, que es una transición brusca
entre claridad y oscuridad. Lo que ocurre es que las luces halógenas
de los Mercedes-Benz suelen alumbrar muy bien, así que quizá
no merezca la pena pagar los 1.344 € que cuestan las de xenón.
 Considero
inútil el control de velocidad activo (Distronic) y no he
visto el efecto de las placas solares en el techo para reducir la
temperatura interior (de hecho, no sé si funcionaban).
Con la suspensión neumática opcional, el confort
de marcha es sobresaliente y la seguridad activa me parece la referencia
para cualquier otro modelo. Por relación entre seguridad
y confort, lo considero mejor que el recién aparecido BMW
Serie 5, y también que coches como el Audi A6, el Jaguar
S-Type, el Saab 9-5 o el Volvo S80.
El motor es suave y silencioso, pero ni en parado ni en marcha
pasa inadvertido que es un Diesel. En parado por una leve vibración
en el volante. En marcha porque, aunque a un volumen extremadamente
bajo, se reconoce el sonido característico de este tipo de
motor.
Las prestaciones son muy buenas. Seguramente el nuevo BMW 530d
es más rápido (aún no lo hemos probado) pero
las diferencias en condiciones reales de circulación por
carreteras rápidas serían difíciles de apreciar.
Lo que más me ha impresionado en el E 320 CDI es cómo
un coche tan pesado puede acelerar tanto en cuesta arriba.
 Se
puede hacer un viaje por carretera de sentido único a ritmo
ligero y constante con un consumo inferior a 9 l/100 km. También
se puede gastar mucho más, si se emplea frecuentemente toda
la capacidad de aceleración que da el coche.
Este motor sólo está disponible con una caja de cambios
automática de cinco velocidades, que es de las más
suaves y rápidas.
Por espacio y configuración de los asientos, es muy cómodo
para cuatro personas y muy incómodo para cinco. Los conductores
altos no tendrán problemas de espacio ni longitudinal ni
verticalmente.
La calidad de ajuste y acabado es la mejor que se puede encontrar
actualmente en una berlina de este tipo. Eso no quiere decir que
sea el que menos probabilidad tiene de averiarse; sobre la fiabilidad
no tengo datos válidos.
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