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La referencia en confort y seguridad
activa
 Por
estabilidad,
comodidad, seguridad, equilibrio, eficacia en frenada, calidad de
acabado y equipamiento, el Mercedes-Benz E 320 me ha parecido uno de
los mejores coches de su clase.
Es más costoso que la mayor parte de sus competidores, pero puede
merecer la pena pagar más por conducir un coche tan equilibrado
como el E 320. El catálogo de opciones permite alcanzar un
nivel de equipamiento también excepcional, aunque algunas
de ellas son muy costosas.
Sobresaliente en comodidad y suavidad de rodadura, este modelo
ofrece unas cualidades dinámicas extraordinarias en cualquier circunstancia,
en rápidas autopistas o en retorcidas carreteras secundarias. Creo
que es de lo mejor que podemos encontrar ahora mismo entre las berlinas
de lujo de sus características.
Hace no muchos años, los Mercedes-Benz eran coches muy cómodos pero
un tanto sosos para conductores que buscaran cierto talante deportivo
en algunos momentos. Por el contrario, el actual Clase E es capaz
de agradar a conductores que buscan la máxima seguridad y comodidad,
pero también practican un estilo de conducción más «deportiva».
 Disponible
también con acabado Classic y Avantgarde, la unidad que hemos probado
ha sido un E 320 con acabado Elegance (opción de 2.048 €) y la suspensión
neumática Airmatic DC (opción de 2.176 €), que yo recomiendo a cualquier
conductor. El sistema de frenos SBC (Sensotronic Brake Control)
que lleva de serie me ha parecido sobresaliente por capacidad de
frenada, tacto, resistencia y, sobre todo, eficacia al frenar en
curva. Sin duda, es una de las berlinas que mejor frena.
Las prestaciones
no me han parecido acordes a los 224 CV de su motor V6. Destaca
más por su suavidad y buena respuesta en cualquier régimen que por
su capacidad de aceleración, en buena medida porque tiene un cambio
automático con unos desarrollos
de transmisión muy largos (no hay cambio manual para el E 320).
La velocidad máxima sí es elevada gracias a su excelente aerodinámica
y el consumo no me ha parecido moderado.
El interior es todavía más funcional que en el anterior Clase E,
aunque sólo permite viajar cómodamente a cuatro adultos. El nivel
de terminación es ejemplar, pero me ha sorprendido el encontrar
algunos detalles mejorables, algo poco habitual en un Mercedes.
|
MÁS IMÁGENES |
MÁS INFORMACIÓN |
|
Suavidad
y silencio |
| Motor suave,
aceleración moderada y elevado consumo |
| Un cambio
automático agradable |
| Airmatic
DC, una suspensión muy recomendable |
| Frenada
ejemplar con Sensotronic |
| Confort
para cuatro y buen maletero |
| Puesto
de conducción: todo bajo control |
| Buen equipamiento
y muchas opciones |
| Más
información sobre el Mercedes-Benz Clase E |
|
ALTERNATIVAS |
| Alfa
Romeo 166 3.0 V6 24v Sportronic |
Precio, ficha y equipamiento |
| Audi
A6 3.0 |
Precio, ficha y equipamiento |
| Audi
A6 2.7 quattro |
Precio, ficha y equipamiento |
| BMW
530i |
Precio, ficha y equipamiento |
| Cadillac
CTS |
Primera información |
|
Jaguar
S-Type 3.0 V6
|
Primeras impresiones |
| Lancia
Thesis 3.0 V6 |
Primera información |
| Lexus
GS300 |
Primera información |
| Nissan
Maxima QX 3.0 SE |
Precio, ficha y equipamiento |
| Opel
Omega Sedán Design Edition 3.2 V6 Aut. |
Primera información |
| Peugeot
607 3.0 V6 Pack |
Precio, ficha y equipamiento |
| Renault
Vel Satis 3.5 V6 |
Primeras impresiones |
| Saab
9-5 3.0 t V6 Ecopower (200CV) |
Primeras impresiones |
| Saab
9-5 2.3 TS Ecopower (250CV) Aero |
Primeras impresiones |
| Volkswagen
Passat W8 275 CV 4Motion |
Primera información |
| Volvo
S80 2.4T |
Precio, ficha y equipamiento |
| Volvo
S80 T6 |
Precio, ficha y equipamiento |
|
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