Buenas cualidades dinámicas y fallos de equipamiento
 El
Mazda3 con carrocería de cinco puertas comenzará a
venderse en España en noviembre de 2003.
En un principio sólo habrá motores de gasolina de
1,6 (105 CV) y 2,0 litros de cilindrada (150 CV).
Para el de 105 CV hay dos niveles de equipamiento «Active»
(16.150 €) y «Active +» (16.900 €) y el más
potente sólo se vende en acabado «Sportive» (19.500
€).
Como muestra esta tabla
comparativa, el precio del Mazda3 —teniendo en cuenta
que tiene climatizador de serie— es bueno, para quien no quiera
este elemento hay alternativas un poco más económicas.
En el equipamiento del Mazda3 1.6 se echa en falta elementos
como el airbag de cabeza o el control de estabilidad, que no puede
tener ni opcionalmente; el 2,0 tiene estos elementos de serie. Tampoco
puede tener ciertos automatismos cada vez más habituales
como la conexión de luces, del limpiaparabrisas o el desbloqueo
de las cerraduras.
 En
el primer trimestre de 2004 llegarán las versiones Diesel
(con un motor de origen PSA de 1,6 litros 109 CV; más
información sobre este motor) en carrocería de
cinco puertas.
En esa fecha Mazda también empezará a vender la carrocería
de cuatro puertas (que en España se llamara Sportsedan) sólo
con motores de gasolina. Habrá que esperar hasta el segundo
trimestre de 2004 para poder adquirir un Sportsedan con motor Diesel.
El Mazda3 reemplaza al 323, pero es un coche mucho más grande.
Con 4.420 mm de longitud, el Mazda3 de cinco puertas mide prácticamente
lo mismo que coches como el Alfa Romeo 156 o el Seat Toledo. Su
altura (1.465 mm) es menor que la de un Toyota Corolla, un Peugeot
307, un Fiat Stilo (5p) y mayor que la de un Renault Mégane.
Por dentro tiene un tamaño suficiente para cuatro personas
pero, a tenor de su longitud exterior, no tiene un espacio muy largo
para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras. El espacio
interior es semejante al de coches de menor longitud, y eso se debe
en parte a que los paragolpes son muy prominentes. El trasero forma
un ángulo, de manera que su parte central queda muy expuesta
a roces al aparcar; no tiene ninguna defensa, todo el contorno del
coche es plástico pintado.
 Lo
que sí es pequeño desde cualquier punto de vista es
el maletero; 300 litros. Lo que no tiene de grande lo tiene de práctico
porque tiene argollas, y muchos huecos para colocar cosas debajo
de la moqueta.
El Mazda3 tiene parte de la estructura del Ford
Focus C-Max, que será también la que tenga el
futuro Focus en 2004. La batalla es la misma en todo caso: 2.640
mm.
Las vías del Mazda3 son anchas (1.530 / 1.515), aunque no
tanto como las del C-Max (1.535 / 1.531). La suspensión delantera
y trasera es muy semejante a la del C-Max.
Con el motor de 1,6 l, el Mazda 3 tiene un consumo y una aceleración
normal, y una velocidad punta más bien baja (tabla
comparativa). Ocurre lo mismo con el motor de 2,0: el consumo
y la aceleración son normales, pero es lento en velocidad
punta (tabla
comparativa) porque tiene mucha resistencia aerodinámica.
Su estabilidad es muy buena, pero como el 1.6 no puede llevar control
de estabilidad puede ser desaconsejable frente a los rivales que
si lo pueden tener. No es muy suave de suspensión y los motores
son ruidosos al acelerar mucho (sobre todo el 2,0 litros). También
se escuchan ruidos aerodinámicos circulando a gran velocidad.
La imagen del Mazda3 fue mostrada parcialmente en el prototipo
Mazda
MX Sportif y es el sustituto del 323. En Japón se llamará
«Mazda Axela».
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