|
La versión con techo
del Spyder GT
 El
Maserati Coupé es una versión retocada del antiguo
3200
GT.
El diseño que hizo Italdesign-Giugiaro
para el 3200 GT está prácticamente inalterado en el
Coupé. La carrocería del Coupé tiene la parte
inferior de un Spyder y, de cintura para arriba, es muy semejante
al 3200 GT, incluyendo el característico rebaje en el montante
trasero. Además del cambio en los pilotos traseros, hay que
fijarse en detalles como la forma de la puerta para apreciar diferencias
entre el Coupé y el 3200 GT.
El diseño del salpicadero es igual al del Spyder GT (también
similar al del 3200 GT), pero se distingue de él en que su
interior tiene cuatro asientos, en lugar de dos (imagen).
Según Maserati tiene «confort
para cuatro adultos», es decir, no se trata de un cupe
de 2+2 plazas (como un Porsche 911, por ejemplo).
 El
revestimiento interior del coche es casi todo de cuero. El cliente
puede elegir entre diez colores interiores diferentes para el cuero,
que se combinan con dieciséis colores de pintura y cuatro
de moqueta.
Entre el equipamiento que puede tener hay una pantalla central
que sirve para controlar el ordenador de viaje, el equipo de música,
el climatizador, el teléfono y un navegador (imagen).
Tiene una versión del V8 con más cilindrada que el
3200 GT (4,3 litros en vez 3,2), pero sin los dos turbocompresores.
Maserati ha mantenido la carrera
en 80 mm, pero ha aumentado el diámetro
hasta 92 mm. Este motor atmosférico es capaz de girar más
rápido que el turbo; eso y su mayor cilindrada es lo que
hace que llegue a 390 CV a 7.000 rpm (el V8 biturbo daba 370 a 6.250).
Más
información sobre el motor .
A diferencia del 3200 GT y como en el Spyder GT, la caja de cambios
está junto al diferencial,
cerca del eje trasero (imagen).
Como en los Porsche de motor delantero, el motor y el cambio están
unidos por un tubo rígido y sin articulaciones, dentro del
cual está el eje de transmisión (hay quien llama a
esto «Transaxle»).
 El
embrague es bidisco (no es infrecuente en coches de cambio trasero)
y la caja de cambios de seis velocidades. Hay dos versiones de esta
caja, una completamente manual y otra automatizada, con mando secuencial.
Esta segunda caja admite, llamada «Cambiocorsa», un
funcionamiento completamente automático con tres programas:
normal, deportivo y para baja adherecnia.
Los soportes de rueda y las uniones entre ellos y el bastidor son
de aluminio. La suspensión es de paralelogramo
deformable con triángulos superpuestos (imagen).
Los muelles son helicoidales y los amortiguadores Mannesmann-Sachs
tienen una sistema de dureza variable, que toma la información
de la aceleración en seis lugares distintos de la carrocería.
Maserati llama a este sistema «Skyhook», el mismo nombre
que emplea Mercedes para la amortiguación variable del Clase
E.
El Coupé pesa 1.620 kg con cambio manual y 10 más
con el Cambiocorsa. Es mucho peso: un Chevrolet Corvette C06 pesa
1.415, un Ferrari 360 Modena 1.400 y un Porsche 911 Turbo 1.540.
El Maserati Coupé mide menos que cualquiera de estos tres,
pero es el único con cuatro plazas.
La aceleración, por tanto, no es grande con relación
a otros coches de esta potencia. En la medición de 0 a 100
km Maserati declara 4,9 s, mientras que un Porsche 911 de 320 CV
hace 5,0. La resistencia
aerodinámica debe ser alta, porque con 390 CV sólo
hace 283 km/h (el 911 de 320 CV llega a 285).
|
Primera página 