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Muy ligero, rápido y
caro
 La
versión del Elise que vende en España el nuevo importador
de Lotus (Lotus Iberia SL) tiene la carrocería y el bastidor
del modelo mostrado en otoño de 2000. Hay dos motores disponibles,
ambos de origen Rover y con 1,8 litros de cilindrada: una de 122
CV y otra de 160. El precio del Elise es muy alto; un MG TF cuesta
un 42 por ciento menos que el Elise, con el mismo motor.
Básicamente es el mismo coche que apareció en 1995,
pero con modificaciones mayores o menores en la carrocería,
los motores y el bastidor. La carrocería es de material compuesto
(plástico con fibra de vidrio) y la fabrica en Francia la
empresa Sotira.
Es un dos plazas descapotable, para el que hay también un
techo duro.
 La
instrumentación la hace el especialista en competición
Stack, el
sistema de calefacción es propio de Lotus y los asientos
son uno de los elementos que menos cambian con relación al
anterior Elise. Hay tres variantes de la versión de 122,
que se distingue por el acabado y el equipamiento: Standard, Sport
Touring y Race Tech.
El bastidor es un monocasco de aluminio muy semejante al que había
hasta ahora. Una de las diferencias es que el umbral de la puerta
es algo más bajo, para facilitar el acceso al coche. Aunque
este nuevo Elise pesa prácticamente lo mismo que el anterior
(6 kg más), los muelles son más duros. Los amortiguadores
son Bilstein
monotubo de gas.
Los frenos son extremadamente grandes para un coche de este peso:
discos 282 mm de diámtero en las cuatro ruedas, ventilados
y con pinzas AP. No tiene servofreno ni ABS.
 Una
de las principales diferencias de este Elise con relación
al anterior son las ruedas. Como hizo Opel con el Speedster (que
es básicamente un Elise), las ruedas delanteras son más
estrechas que antes y las traseras, más anchas. Con esta
medida Lotus le da al coche una tendencia más subviradora.
El motor de 1,8 litros es de Rover que también lleva el
MG TF. Hay una versión de 120 CV y otra, con distribución
variable, de 160 (para la versión llamada 111). La caja de
cambios es manual de cinco velocidades y tiene diferencial autoblocante.
A igualdad de motor y desarrollos, el Elise acelera mucho más
porque es más ligero, y el TF tiene más velocidad
punta porque su resistencia
aerodinámica es menor.
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