Precio alto, mucho equipamiento y buenas prestaciones
 El
coche más lujoso de Lexus, el LS 430, está a la venta
por 88.000 €; cualquiera de sus rivales tiene un precio de
adquisición más económico (comparación).
Su equipamiento de serie es abundante; la lista de opciones se
reduce al techo solar y a la pintura metalizada.
No es un coche completamente nuevo, sino una actualización
de la antigua versión. Tiene cambios de aspecto y ahora lleva
de serie suspensión neumática y una caja de seis velocidades,
además de otros elementos de confort y seguridad.
El nuevo LS 430 mide 20 mm más de longitud (5.025 mm),
mantiene la anchura (1.830 mm) y es 20 mm más bajo (1.470
mm). De las berlinas de lujo comparables (Volkswagen Phaeton, Jaguar
XJ, Audi A8, Mercedes Clase S y BMW Serie 7), todos son más
largos y anchos que el Lexus, pero sólo es más alto
el Serie 7.
El coeficiente aerodinámico del LS 430 es 0,26; el mejor,
seguido del Mercedes Clase S y del Audi A8 (ambos 0,27). Para obtener
un Cx tan bueno, Lexus ha tenido especial cuidado —entre muchas
otras cosas— en el carenado de la parte inferior de la carrocería.
Lexus hizo las pruebas de aerodinámica en un túnel
de viento instalado en Maibara
(Japón), este túnel de viento es el mismo que utilizó
el tren de alta velocidad Shinkansen.
 Conserva
el motor de 4,3 litros de cilindrada (de ahí la denominación
430) de 282 CV, con el que alcanza 250 km/h (limitado electrónicamente).
Consume 11,4 litros de gasolina cada 100km y acelera hasta 100 km/h
en 6,3 segundos.
Tiene una nueva caja de cambios automática de seis velocidades,
en lugar de la de cinco del anterior modelo. El desarrollo en sexta
velocidad del nuevo modelo (58,9 km/h cada 1.000 rpm) es un 14 %
más largo que el desarrollo en quinta de la antigua. Con
esta nueva caja el consumo medio homologado baja 0,6 litros de
media (de 12 a 11,4 litros) mientras que la aceleración pasa
de 6,7 a 6,3 segundos hasta 100 km/h. Sus datos oficiales de consumo
y sobre todo de aceleración, son buenos teniendo en cuenta
sus competidores (tabla
comparativa).
El peso del nuevo modelo es sólo 10 kg superior al anterior
(1.840 en total) y los neumáticos son unos 245/45 R18).
Un cambio importante en el chasis es que ahora tiene suspensión
con muelles neumáticos en lugar de helicoidales. Esta suspensión
agrupa varias funciones habituales en este tipo de suspensiones;
mantiene constante la altura de la carrocería independientemente
del peso y reduce la altura de la caja a alta velocidad (para obtener
mejoras aerodinámicas y de estabilidad). Hay una tecla en
el salpicadero (imagen)
con la que el conductor puede seleccionar manualmente dos niveles distintos
de dureza (Normal y Sport). La centralita electrónica puede
elegir automáticamente entre nueve programas, en función
de las condiciones de conducción.
Tiene unas pinzas de freno (de aluminio) más rígidas,
pero se mantiene el diámetro de los discos de freno. Las
llantas son de 18 pulgadas y el control de estabilidad es de serie.
 Otras
novedades son el airbag para las rodillas de conductor y acompañante,
un sistema de iluminación en curva (que Lexus denomina I-AFS) y sistema de reconocimiento de voz para utilizar el navegador (que
es por DVD), sistema de sonido y ventilación. También
tiene un automatismo de desbloqueo de las puertas y de arranque automático del motor (sin llave). Las cuatro puertas incluyen
unos motores que tiran de las puertas cuando quedan entreabiertas.
En la parte trasera, cerca de la matrícula tiene una cámara
de vídeo que proyecta imágenes en la pantalla del
navegador (de 7 pulgadas y manejo táctil) al engranar la
marcha atrás. En la pantalla también se muestran un
sistema de guías que facilitan el aparcamiento; estas guías
muestran la anchura de vehículo y la trayectoria en función
de la posición del volante. Otros modelos de este tipo tienen
señales acústicas como asistencia de aparcamiento;
en algunos casos (como BMW en su Serie 7), se muestra mediante pictogramas
la distancia del vehículo al objeto.
Los asientos delanteros y traseros tienen ajuste eléctrico
y calefacción. Sólo los delanteros van ventilados
y los traseros incluyen una función de masaje.
Los sistemas de retención para los ocupantes de las plazas
delanteras incluyen los mecanismos habituales (cinturones de seguridad
con limitadores de tensión y tensores de emergencia), mas
un reposacabezas activo (denominado WIL) que reduce el desplazamiento
inadecuado entre el cuerpo y la cabeza en caso de alcance. Las dos
plazas laterales traseras también tienen tensores y limitadores
de tensión.
Las ruedas tienen un dispositivo de control de la presión
de los neumáticos y los cristales de las ventanillas delanteras
tienen un recubrimiento que repele el agua, mejorando así
la visibilidad en tales circunstancias, además, los retrovisores
están calefactados. La garantía tiene un periodo de
seis años o 200.000 km.
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