Buenas cualidades y un precio muy alto
El Range Rover 3.0 Td6 sobresale por su nivel de acabado y equipamiento,
por su comodidad en carretera, por sus aptitudes en conducción
todo terreno y, sobre todo, por su elevado precio. Creo que es un
producto de excelente calidad pero, por lo que cuesta, hay otros
todo terreno que merece la pena considerar.
 Con
4,95 m de longitud, 2,01 m de ancho y 1,86 m de alto es uno de los
todo terreno más grandes que se venden en España,
sólo superado por el Chevrolet Tahoe (5,05 m) y el Nissan
Patrol GR 5p (5,01 m). Su habitabilidad es superior a prácticamente
todos sus competidores, sobre todo en anchura, espacio para las
piernas y capacidad del maletero (535 litros).
La tercera generación del Range Rover se ha desarrollado
mientras Land Rover era propiedad de BMW. Por eso tiene muchos elementos
mecánicos y componentes de origen BMW, entre ellos el motor
turbodiésel y el cambio automático Steptronic. Desarrolla
177 CV y tiene un peso muy elevado, que repercute negativamente
en sus prestaciones y consumo. No es un coche que destaque por su
capacidad de aceleración, pero está al mismo nivel
de otros todo terreno de parecida potencia y menor peso, lo cual
prueba que su motor tiene un buen funcionamiento.
Su consumo medio es elevado en términos absolutos: incluso
en conducción suave hemos medido en torno a 13 litros/100
km. Además del peso, también debe vencer una elevada
resistencia aerodinámica.
La suspensión neumática que lleva de serie permite
variar la altura de la carrocería. Esto aporta importantes
ventajas en estabilidad y confort de marcha en carretera, y en su
capacidad para sortear zonas trialeras en un uso todo terreno. Es
un coche estable, pero no demasiado ágil cuando hay muchas
curvas. Con la suspensión en su posición más
baja se nota claramente una mayor estabilidad.
 Fuera
del asfalto es mejor todo terreno de lo que haría pensar
su tamaño y peso. La elevada altura a la que se puede situar
la carrocería permite transitar sin dificultad por zonas
en las que otros 4X4 tocarían con el suelo permanentemente
o, simplemente, no pasarían.
Tiene una transmisión y una suspensión que permiten
moverse por zonas trialeras con eficacia. Se puede mover con facilidad
por lugares agrestes sin exigir una gran experiencia o pericia del
conductor.
Se ofrece con tres tipos de equipamiento (SE, HSE y Vogue), todos
ellos con un excelente nivel de acabado y buena calidad en sus materiales.
Como creo que el equipamiento de serie del SE es completo y en las
versiones HSE y Vogue hay muchos elementos que probablemente no
utilicemos, lo mejor puede ser comprar la versión SE y ponerle
las opciones que más nos interesen.
A mí me parecen especialmente recomendables los faros bi-xenón
(aunque las luces halógenas que lleva son potentes y ofrecen
una buena iluminación) y también el control de distancias
de aparcamiento (dado el tamaño de la carrocería).
El resto entra dentro de los gustos y necesidades de cada conductor
(tabla
comparativa de equipamiento). Sólo merecen la pena las
versiones HSE y Vogue si queremos todo el equipamiento que llevan
(sumándole todas las opciones a la versión SE sería
un poco más caro).
Para alguien que quiera un todo terreno de lujo y requiera las
máximas cualidades fuera del asfalto o en zonas trialeras,
probablemente el Range Rover sea una de las opciones más
acertadas.
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