| Aspecto refinado y buena estabilidad
 El
Ypsilon se distingue de otros utilitarios de su tamaño por
una buena estabilidad, y por unos materiales de recubrimiento más
refinados de lo normal. Su relación entre precio y equipamiento
también es buena.
Está a la venta con una gama de cuatro motores y tres grados
de equipamiento, por un precio entre 10.800 y 16.400 €.
Si tomamos como referencia a la versión de gasolina con
80 CV y equipamiento intermedio (tabla
comparativa), se puede ver que la relación entre precio
y equipamiento es buena.
Hay coches menos costosos, pero generalmente tienen menos equipamiento
(de serie u opcional) y un acabado que da menos aspecto de refinamiento
que el del Ypsilon (sobre todo por las piezas de distintos tipos
de tejido que puede tener en los guarnecidos de las puertas y recubriendo
parte del salpicadero). Los plásticos que utiliza éste,
parecen bien hechos en términos generales (mejor que un Punto).
Mide 3.778 mm de longitud, 1.704 de anchura, 1.530 mm de altura
y tiene una batalla de 2.388 mm. Destaca su anchura, ya que resulta
5 centímetros más ancho por fuera que el Fiat Punto.
Sin embargo, por dentro, el Ypsilon es entre 4 y 5 centímetros
más estrecho que el Punto a la altura de los hombros.
 Su
longitud y su batalla son intermedias entre las del actual Ypsilon
y las de un Punto, pero muy cercanas a las de cualquiera de los
dos. Está en la línea de otros utilitarios modernos,
como el Citroën C3 o el Nissan Micra, pasa de un metro y medio
de altura.
El estilo tiene
algún rasgo semejante a los últimos productos de Lancia, el Phedra
y el Thesis. Lancia
cita como precedente para el Ypsilon al Ardea
de 1939 (un derivado del Aprilia de menor tamaño, ya con motor en V
estrecha).
Para cuidar el aspecto del Ypsilon, Lancia ha reparado en detalles
como encargar el diseño del logotipo a la empresa Carrè
Noir, que ha querido hacer algo entre un logotipo y una firma
(imagen).
La
gama de motores anunciada consta de tres de gasolina y un Diesel. De los gasolina,
dos están ya en la gama Ypsilon, el 1,2 litros con ocho válvulas
y 60 CV, o con 16 válvulas y 80 CV. El otro motor de gasolina es un 1,4
litros de 16 válvulas y 95 CV.
 Esta
tercera generación del Ypsilon tiene un Diesel (las dos anteriores
no). Es el 1,3 litros JTD, con inyección de tipo Multijet,
que da 69 CV.
La versión Diesel podrá tener un cambio automático
que Lancia llama «D.FN System». Puede funcionar de forma
automática y también tiene un mando secuencial en
la palanca.
Por equipamiento, hay tres versiones del Ypsilon: normal, «Argento»
y «Platino». Hay once colores de carrocería,
tres tipos de pintura (metalizada, micalizada y de aspecto marfil)
y tres tapicería opcionales según las versiones (alcántara,
madras, glamour); una cuarta —de piel— es de serie en
el Ypsilon Platino.
El equipamiento posible para este modelo puede ser muy amplio
(en función de las versiones), hay elementos como un climatizador
doble con función de recirculación automática
y sensor de radiación solar, sensor de aparcamientos, sensor
de lluvia, cruise control o dos tipos de navegador (Connect Nav
y Connect Nav Plus) con mandos en el volante. También puede
llevar un techo doble de cristal, que ocupa un 70 por ciento de
la superficie del techo (la parte delantera es corrediza y la trasera,
fija) y llantas de aleación de 15 y 16 pulgadas de diámetro.
Más información sobre las posibilidades de equipamiento
en esta
tabla.
Sin embargo hay otros elementos que choca que sean opcionales
como los resposacabezas posteriores, las fijaciones Isofix para
sillitas de niños y los airbags laterales de las plazas laterales
(cuando los de cortina son de serie).
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