A la altura de los mejores
La impresión que me han dado los motores del XJ es casi la
misma que tuve al probar el S-Type: todos parecen buenos, desde
el punto de vista de la potencia y la facilidad de uso, y el 4,2
atmosférico litros es el mejor.
Si comparamos los tres, la diferencia de fuerza que hay entre el
3,6 y el 4,2 atmosférico parece mayor que la que hay entre
este último y el 4,2 sobrealimentado, cuando realmente no
es así.
Los dos motores atmosféricos tienen una buena respuesta
al acelerador y funcionan bien principalmente en régimen
alto. El 3,6 litros no parece tan enérgico como el 3,2 del
Phaeton y sí mejor que el 3,5 del Serie 7, pero es difícil
asegurarlo sin medir las prestaciones.
El 4,2 litros da una gran reserva de aceleración en cualquier
régimen, incluso en marchas largas. Es el motor con el que
no hay que preocuparse del motor, porque responde de forma contundente
en cualquier momento.
 El
motor sobrealimentado tiene aún más fuerza, pero en
condiciones normales es difícil aprovechar esa diferencia.
Aunque menos que en el S-Type, al motor sobrealimentado lo distingue
del atmosférico el silbido del compresor.
La caja de cambios de seis velocidades ZF es muy suave y rápida.
Es la misma que hay en otros modelos de esta categoría, como
el BMW Serie 7. En el XJ se distingue porque no tiene mandos secuenciales,
Jaguar mantiene su característica palanca en «J».
Con esta palanca se pueden eliminar marchas; por ejemplo, si se
coloca en la posición «3», solo entran las tres
primeras y no se engrana la cuarta aun cuando el motor llegue a
su limite de régimen.
El margen para manejar manualmente este cambio es muy pequeño,
por tanto. Es posible, por ejemplo, eliminar una o dos marchas si
se circula por carreteras medias o lentas, para no tener que usar
el kick-down a menudo. En sexta todos van muy largos de desarrollo.
La situación donde más echo de menos poder seleccionar
marchas manualmente es al circular, detrás de otro vehículo,
preparado para adelantar. En esas condiciones, y aunque esté
seleccionado el programa «Sport», el cambio selecciona
la marcha más larga posible. Si no se puede anticipar el
adelantamiento, se pierde un poco de tiempo al acelerar mientras
el cambio selecciona alguna marcha más corta.
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