Bueno por suavidad, ruido y prestaciones, no por consumo
 Es
la alternativa más económica de toda la gama X-Type
y es la que tiene un coste por kilómetro más bajo.
Tiene un nivel de ruido muy bajo, que no desvela claramente que
tiene un motor Diesel, y conserva el resto de las cualidades del resto de los X-Type, como su buena estabilidad y confort.
Sus prestaciones son buenas con relación a otros turbodiésel
de unos 130 CV. Acelera y recupera igual que un Ford Mondeo con
el mismo motor. En ciertas circunstancias no gasta tan poco como
otros Diesel de este tipo, a causa de una transmisión que
hace girar al motor a un régimen mayor que ellos.
La calidad, a juzgar por el ajuste y los materiales de recubrimiento,
me parece a la altura de su precio y en la línea de los coches
como el Saab 9-3, el Audi A4 o el Volvo S60.
 Es
fácil sentirse cómodo a sus mandos, aunque no es posible
ir con el asiento muy bajo (al estilo de un Audi A4 o un BMW Serie
3), por ello los conductores altos pueden notar cómo el montante
del techo y el asidero quedan no muy lejos de la cabeza.
Su interior no es grande con relación a su longitud, pero
sí es proporcionado; no hay ninguna medida en la que falle.
Está disponible en tres niveles de equipamiento: «Classic,
Sport y Executive».
Su equipamiento de serie no es particularmente abundante; el opcional
sí lo es. En la lista de opciones hay llantas de hasta 18
pulgadas, suspensión deportiva (la que trae de serie el 2.0D
Sport), asientos eléctricos con 10 posibilidades de regulación,
navegador, teléfono, sintonizador de voz (Jaguar
Voice por 706 €). También hay opciones sorprendentes,
como un color para una tapicería de cuero que cuesta 1.124
€, o un volante combinado de madera y piel que cuesta 519 €.
 Dentro
de las berlinas de este tipo más costosas —como el
Audi A4, el Mercedes Clase C o el Volvo S60— el X-Type tiene
una buena relación entre precio y equipamiento, como se puede
ver en esta
tabla. A igualdad de equipamiento tiene un precio muy parecido
al de un Saab 9-3 Sport Sedán 2.2 TiD Arc o un Audi A4 TDI
130 CV.
El X-Type 2.0D es el primer Jaguar Diesel, el primero con motor
de cuatro cilindros y también la primera berlina de Jaguar
con turbocompresor. Jaguar espera que, en el primer año,
el 2.0D constituya las dos terceras partes de las ventas totales
del X-Type. En España, espera vender 1.500 unidades de esta
versión en un periodo de doce meses.
En septiembre de 2004 llegará el segundo Diesel de Jaguar,
que será el S-Type con un motor V6 biturbo de 2,7 l de cilindrada
y más de 200 CV de potencia máxima. Este motor es
otro resultado del acuerdo de cooperación entre Peugeot-Citroën
y Ford. Jaguar también prepara una versión Diesel
de ocho cilindros del XJ, con un motor que también llevarán
otras marcas de Ford, como Land Rover y Volvo.
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