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Costoso y no muy equipado, aunque con tracción total
 En
junio está a la venta en España el X-Type, un nuevo
modelo de Jaguar hecho para competir con coches de la categoría
de Audi A4 o BMW Serie 3. Es la primera vez que Jaguar entra en
este segmento del mercado. El precio de la gama va desde 5,7 hasta
6,7 millones.
Comparado con otros modelos de tracción total
—como el Audi A4 quattro o el BMW Serie 3 iX— es relativamente
barato. No obstante, su equipamiento de serie resulta escaso, ya
que quedan como opciones desde el control de estabilidad hasta los
espejos plegables eléctricamente. Para quien no estime especialmente
que el coche sea tracción total resulta caro, comparado con
un A4 (tracción delantera) o un Serie 3 (trasera).
Está parcialmente basado en el Ford Mondeo,
pero con diferencias principalmente en la transmisión y en
la gama de motores. Inicialmente sólo estará disponible
con tracción total,
pero más adelante habrá versiones de tracción
delantera.
 Las
versiones que estarán a la venta en junio tienen motores
de gasolina con seis cilindros y 2,5 ó 3,0 litros de cilindrada,
este último el mismo que lleva el S-Type.
Más adelante habrá versiones con motor de cuatro cilindros
y Diesel; será el primer motor de este tipo que lleve un
Jaguar.
Dado que el X-Type tiene mucho en común con
el Mondeo, se distingue notablemente de otros Jaguar tanto en elementos
mecánicos como de carrocería. Por esta razón,
Jaguar ha tomado el estilo de otros modelos de la marca en rasgos
como los pequeños faros redondos o la suave línea curva que recorre
casi todo el perfil.
Con 4,67 m de longitud, es más grande que
cualquiera de sus competidores —incluido el Volvo 60—
si consideramos a las berlinas de cuatro puertas más caras.
 La
gama tendrá un total de diez versiones inicialmente, que
resultan de combinar los dos motores con dos tipos de caja de cambios
(manual o automática de cinco velocidades) y tres grados
de equipamiento (normal, Executive y Sport). El Sport, tiene diferencias
mecánicas y de carrocería, además de equipamiento.
Todos ellos tienen seis airbags de serie, climatizador
automático, cuatro elevalunas eléctricos, radio con
CD, asiento del conductor con ajuste eléctrico de altura
y retrovisor de oscurecimiento automático. Le falta el control
de estabilidad, que será opcional en todo caso. Jaguar queda
por debajo de Audi, Mercedes o Volkswagen, que lo dan como equipo
de serie, e incluso peor en este sentido que un Mondeo de gasolina
o que cualquier Renault Laguna.
También opcionalmente hay algún elemento
novedoso de equipamiento, como una pantalla táctil que controla
la ventilación, el teléfono o el sistema de navegación.
Los airbags son de dos fases, y el del conductor tiene en cuenta
la posición del asiento.
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