Agradable por motor y con espacio para cuatro
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Impresiones de conducción |
El volante, regulable en altura, está colocado menos vertical
que en un turismo. La palanca del cambio de marchas queda cerca
del cuerpo y requiere cierto tiempo acostumbrarse
a su manejo.
El asiento del conductor es regulable en altura y en apoyo lumbar.
Resulta cómodo, aunque en la zona central superior es algo
duro y da la sensación de que esa zona sobresale un poco
del resto de la superficie; también se agradecería
algo más de sujección para zonas con curvas.
El motor entrega la potencia de forma progresiva, sin brusquedades.
Además, se agradece la respuesta que tiene en la zona baja
del cuentavueltas, que hace innecesario abusar del embrague cada
vez que queremos arrancar, o recurrir constantemente al cambio para
ganar velocidad.
En frío se oye claramente el ruido del motor. Cuando está
caliente disminuye mucho, aunque se sigue escuchando al acelerar.
A pesar de esto, no es un motor que resulte particularmente molesto
por ruido ni vibraciones (para tratarse de uno de ciclo Diesel).
 Durante la presentación, lo conduje con tres personas a
bordo y algo de equipaje. En esas circunstancias, los adelantamientos
se realizaban con facilidad y la velocidad máxima la alcanzaba
sin esfuerzo, para tratarse de un monovolumen de 100 CV.
A pesar del notable aumento de potencia (un 25 %), la velocidad
punta es sólo 4 km/h mayor que antes (ahora 164 km/h). Un
Fiat Idea o un Opel Meriva (ambos con 101 CV) tienen velocidades
máximas superiores a 175 km/h. Los desarrollos son ligeramente
cortos, es decir, logra la velocidad máxima poco despúes
del régimen de potencia máxima. El consumo medio homologado
es 5,4 l/100 km.
Hasta ahora, la versión Diesel del Matrix tenía un
motor de tres cilindros y 82 CV, con conducto común y turbocompresor
fijo de 1.493 cm³. Estaba desarrolado por Detroit Diesel. El
que lo reemplaza es de Hyundai, mantiene la misma cilindrada y también
tiene conducto común pero es de cuatro cilindros en vez de
tres y el turbocompresor es variable. La potencia es 102 CV a 4.000
rpm y el par máximo 236 Nm a 2.000 rpm.
Es un coche cómodo de suspensión pero no balancea
mucho. Los frenos son de disco delante y tambor detrás.
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