Cambios para
hacerlo más fácil de conducir
 Honda
modifica el bastidor y la transmisión del S2000 para que
sea más fácil de conducir, e introduce algunas modificaciones
en la carrocería de estilo, decoración y equipamiento.
El bastidor en sí está reforzado con algunos elementos
adicionales: una traviesa entre los extremos delanteros (por delante
del radiador), modificaciones en la fijación del elemento
superior de la suspensión delantera, en el elemento transversal
entre los lados de la suspensión delantera y en el apoyo
de la trasera.
Los muelles delanteros son más duros, los traseros son más
blandos y la altura de la carrocería es la misma que antes.
Eso limita el riesgo de sobreviraje cuando el suelo es resbaladizo.
Los casquillos de los elementos superiores de la suspensión
trasera son menos flexibles.
La barra estabilizadora trasera es más flexible (su diámetro
es 1,8 mm menor), lo que mejora la motricidad (a igualdad de todos
los demás factores), y el eje de balanceo en la suspensión
trasera es 9 mm más bajo. Estos dos cambios hacen que el
balanceo en el eje trasero sea mayor (si la altura del centro de
gravedad no ha variado). El hecho de que los neumáticos son
más anchos también puede contribuir a aumentar el
balanceo. Delante tiene 215/45 17 en vez de 205/55 16; detrás
tiene 245/40 17 en vez de 225/50 16.
 La
alineación de las ruedas traseras también ha cambiado.
La convergencia es ahora menor estáticamente y también
cuando la suspensión se comprime.
Honda no ha aprovechado esta renovación para ponerle control
de estabilidad. Como algunos otros motores de Honda, el del S2000
no tiene acelerador electrónico, sino de cable.
La forma de manejarlo debe ser distinta (aún no lo hemos
conducido) por las modificaciones en algunos mandos y elementos.
Los sincronizadores del cambio en las marchas hacia delante tienen
elementos de fibra de carbono, son más ligeros. El embrague
está fijado más solidamente, tiene una carcasa distinta
y muelles que hacen más suave la transmisión de fuerza.
La dirección es un 7 por ciento menos desmultiplicada. El
acelerador tiene un recorrido más corto y un tacto más
duro.
Otros cambios de la carrocería son más bien de estilo
y decoración, como la toma de aire delantera y la doble salida
de escape cromada y oval.
Dentro hay algunas mejoras funcionales (la instrumentación,
un reloj digital, más anchura entre codos y algún
hueco más profundo). Ahora puede tener un altavoz en cada
reposacabezas (imagen).
El motor sigue siendo el mismo que el del anterior
S2000: un cuatro cilindros de 2,0 l de cilindrada y 240 CV a
8.300 rpm de potencia máxima; las prestaciones no cambian.
En Europa no llevará el nuevo motor de 2,2 l y 240 CV a 7.800
rpm que sí tiene en el mercado americano.
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