Consumo muy bajo y silencio en ciudad
El Civic Híbrido lleva un motor semejante
al del Honda Jazz (más
información sobre ese motor). En este caso tiene 1.339
cm³ de cilindrada y —por sí solo— 83 CV
a 5.700 rpm y 119 Nm a 2.800 rpm. En combinación con el motor
eléctrico, la potencia máxima del Civic IMA es 90
CV a 5.700 rpm y 159 Nm a 1.000 rpm.
Este motor puede funcionar con mezcla
pobre, cosa que actualmente solo ocurre con algunos motores
de inyección directa. Como el motor del Jazz, tiene doble
encendido secuencial, con una bobina individual para cada una de
las ocho bujías.
 Tiene
también distribución varibale, pero en este caso Honda
no la usa para modificar el cruce de las válvulas, sino para
mantener cerradas continuamente las de tres de los cilindros.
La idea es que el Civic pueda aprovechar el máximo posible
de energía en retención. Como parte de esa energía
se pierde en el bombeo de aire en el motor, Honda usa la distribución
variable para desconectar la distribución de hasta tres de
los cilindros. Sólo lo hace cuando el régimen del
motor es bajo.
Cada leva mueve un balancín que está sobre ella.
En condiciones nornales, ese primer balancín está
unido a un segundo por un pasador; es este segundo balancín
el que mueve las válvulas. Cuando hay que desconectar la
distribución, el pasador libera al segundo balancín.
De esa manera, aunque el árbol de levas sigue girando y mueve
al primer balancín, ese movimiento no se transmite y las
válvulas, que quedan cerradas continuamente.
Al eliminar la distribución se elimina también la
pédida por bombeo en ese motor. Lo que no se impide es la
pérdida que pueda haber por compresión; el cilindro
cerrado actá como un muelle neumático y no devuelve
toda la energía que absorbe.
Como puede usar mezcla pobre en ciertas condiciones, emite una
cantidad de óxidos de nitrógeno superior a un motor
que funcione siempre con mezcla estequiométrica. Honda lo
soluciona con un nuevo catalizador que retiene parte de los óxidos
de nitrógeno (NOx). Este catalizador, cubierto con una aleación
de platino patentada por Honda, retiene los óxidos de nitrógeno
hasta que la atmósfera es propicia para separar el nitrógeno
del oxígeno. Esa atmósfera se consigue cuando el motor
funciona con mezcla estequimétrica.
El motor eléctrico del Civic es de corriente continua, sin
escobillas y con imanes permanentes. En este tipo de motores, el
rotor tiene imanes permanentes (6 en este caso) y el estátor
tiene electroimanes de «onda cuadrada», que reciben
bien la tensión de 144 V o bien ninguna tensión. Genera
un par máximo de 57 Nm a 1.000 rpm y una potencia máxima
de 9 CV (6,5 kW) a 2.500 rpm.
Este motor tiene tres funciones en el Civic IMA: motor de impulsión
para el coche (combinado con el motor térmico), motor de
arranque para el motor térmico 7 generador eléctrico
en retención. Este motor está a continuación
del térmico, directamente conectado con el cigüeñal;
mide 65 mm de ancho.
La batería es de níquel e hidruro metálico.
Mide 495 x 372 x 174, ocupa 26,8 l y pesa 29 kg. Tiene 120 celdas
de 1,2 V, lo que da 144 V; su capacidad es 6,0 Ah. Otros elementos
del sistema eléctrico son el inversor de corriente continua
y dos ventiladores de refrigeración. |
