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Más corto, bajo y con
menos batalla que el cinco puertas
Los motores son los mismos que en el de cinco
puertas, dos gasolina de 90 y 110 CV,
por lo tanto la oferta de motores y niveles de potencia está por debajo
de sus competidores.
El menos potente, de 1.4 litros de cilindrada,
tiene cuatro válvulas
por cilindro
con un solo árbol
de levas, que ya tenía el anterior Civic. Hay algunas diferencias
entre este motor y su precedente. Por una parte, da más par
máximo (130 Nm contra 126) y a un régimen menos alto (4.300 en vez
de 4.600). Por otra, ahora es capaz de superar la futura norma Euro
4 de emisiones.
 El
1,6 litros es un motor también de un sólo árbol de levas, pero con
distribución
variable V-TEC. Como en el caso anterior, es un motor que ya
estaba en la gama Civic y que Honda ha modificado para que dé más
par (152 Nm contra 143) y cumplir la norma Euro 4 de emisiones.
En este caso, sin embargo, ha perdido potencia máxima, ahora da
110 CV a 5.600 rpm cuando antes daba 125 a 6.500. (Prueba
del Honda Civic 1.6 5 puertas)
Ambas versiones tienen los mismos desarrollos
de transmisión, que en el caso del motor 1.4 hace que a velocidad
máxima (177 km/h) se circule prácticamente a régimen de potencia
máxima (5.600 rpm). En la versión 1.6 los desarrollos resultan cortos,
a velocidad máxima (187 km/h) el cuentarrevoluciones marca 5.900
rpm.
Honda afirma que el tres puertas gasta lo mismo que
el de cinco, y que la velocidad máxima prácticamente también es
igual (el tres puertas es 1 km/h más rápido); el coeficiente aerodinámico
es el mismo (0,31).
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