1. Destaca por habitabilidad y motor
2. Mucho espacio en el inter¡or
3. Normal por materiales, ajustes y equipamiento
4. Un motor bueno por varios motivos
5. No está pensado para un uso intensivo fuera de carretera
6. Cómodo por cualquier tipo de carretera
Imágenes
Mediciones interiores
Prestaciones
Precio y equipamiento
Ficha técnica

Información relacionada
Gama Honda CR-V
Gama Honda CR-V 2002

Alternativas
Todo terrenos, que miden de 4,4 a 4,65m, con motor Diesel de 120 a 160 CV


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Honda CR-V 2.2 i-CTDi. Prueba 22-06-2005
  Alfonso Herrero

Es un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y aspecto de todo terreno. Con este motor Diesel de 140 CV está disponible con tres niveles de equipamiento diferentes: «LS», «ES» y «EX».

El «LS» es el menos costoso y vale 27.600 €; el «EX» tiene el equipamiento más abundante y cuesta 33.100 €. Por precio, es muy similar a lo que cuesta un KIA Sorento 2.5 CRDI (de 27.381 € a 31.214) o un Nissan X-Trail 2.2 dCi (de 27.350 € a 32.820); de este último hay versiones más asequibles pero no son tracción total. El BMW X3 2.0d es mucho más caro (36.900 €). Tabla comparativa de precio y equipamiento.

Mide 4.635 mm de largo (incluida la rueda de repuesto que va colocada en el portón), 1.785 de ancho y 1.710 de alto. Destaca por el amplio habitáculo que tiene. Cinco adultos caben perfectamente y tiene un maletero con espacio suficiente para su equipaje (613 l de capacidad).

En general, es un coche cómodo por carretera y que absorbe bien las irregularidades. La suspensión permite amplios movimientos de balanceo y cabeceo de la carrocería.

La suspensión es suficientemente blanda para circular por campo cómodamente, y demasiado si lo que se busca es conducir rápido en ese terreno.

Me parece muy recomendable por el motor que tiene. Pocos Diesel de cuatro cilindros tienen un funcionamiento tan suave (aunque no está muy bien insonorizado). Además, la relación entre prestaciones y consumo es buena (tabla comparativa de prestaciones).

En condiciones normales tiene tracción a las ruedas delanteras; en caso de necesidad, un embrague multidisco se encarga de engranar también las traseras. Si alguna rueda pierde agarre, el control de tracción la frena para evitar que se pierda por ahí toda la fuerza del motor. Este sistema no es efectivo si se quiere pasar por zonas complicadas.

El equipamiento de serie de la versión «LS» incluye airbags frontales y laterales delanteros, fijaciones tipo «isofix» para sillas de niños, cierre y elevalunas eléctricos y mandos de la radio en el volante.

El «ES» tiene además airbags de cabeza, climatizador, programador de velocidad, faros antinieblas, techo corredizo eléctrico y llantas de aleación.

El más equipado, el «EX» tiene también asientos de cuero (los delanteros calefactados) y navegador. La pintura metalizada es opcional (400 €).

Texto1 23456ImágenesMediciones12Precio y equipamientoFicha técnica Arriba
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