Carrocería de aspecto clásico y mecánica simple
 El
nuevo Ford Mustang tiene una disposición mecánica
semejante a los anteriores (cupe de cuatro plazas con motor delantero
de cilindros «en V» y tracción trasera) aunque
casi todos sus elementos cambian.
Toma el aspecto del prototipo Mustang GT Concept de 2002, a su
vez muy influenciado por el primer Mustang (1964). De momento sólo
está disponible como cupé de cuatro plazas, más
adelante habrá un descapotable.
El Mustang actual se asemeja al primero en que es un coche pequeño
(para el estándar americano), con motores que pueden ser
potentes y con un precio bajo. En cierto modo, el Mustang y los
otros «pony car» o «muscle car» de finales
de los 60 y los 70 son el equivalente americano a los GTi europeos
de finales de los 70 y los 80.
 El
Mustang ahora llega a 4,77 m de longitud (no mucho para ser americano);
mide 1,39 m de alto y 1,88 de ancho. La medida que más cambia
con relación al anterior es la distancia entre ejes, que
pasa de 2,57 a 2,73 m.
Hay dos versiones que se distinguen por aspecto, equipamiento y
—principalmente— por el motor: el Mustang V6 y el Mustang
GT. El primero tienen un de seis cilindros, 4,0 l de cilindrada
y unos 200 CV; el Mustang GT tiene un V8 de 4,6 l y unos 300 CV
(Ford aún no ha dado cifras de potencia según la norma
europea).
La potencia específica del motor V8 es normal para el mercado
americano y la del V6 es baja. Estos dos motores, como casi todos
los americanos, están hechos para funcionar normalmente con
una gasolina que sería equivalente a una nuestra con número
de octano 91.
 Ford
dice del Mustang GT que es el coche de tracción trasera con
mejores prestaciones por debajo de 20.000 dólares (en el
mercado de EE.UU.); también dice que es el coche de 300 CV
más asequible que hay en ese mercado en este momento.
Este precio es posible, en parte, por el equipamiento que lleva
(y por el que no lleva). Lo que Ford destaca en el equipamiento
son cosas como elevalunas eléctricos de un solo toque, espejos
eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, limpiaparabrisas
intermitente y luneta térmica. No puede tener control de
estabilidad y el antibloqueo de frenos es opcional en el V6.
Lo más sobresaliente del equipamiento es que casi todos
los adornos con aspecto metálico del interior son efectivamente
metálicos (lo que parece aluminio es aluminio).
 Tiene
una función curiosa mediante un sistema de diodos, al parecer
muy apreciada por los clientes del Mustang: pueden variar el color
de la iluminación de la instrumentación, entre 125
combinaciones diferentes (a partir de tres colores básicos:
rojo azul y verde).
Al margen de eso, no es un coche muy avanzado técnicamente.
La suspensión trasera sigue siendo de eje rígido,
distinto del anterior en que ahora tiene una barra Panhard.
En Europa no se diseña una suspensión así
para un turismo de tracción trasera de gran serie desde hace
unos veinte años (la serie 700/900 de Volvo), pero no se
puede saber cómo va un coche sin conducirlo, tenga la suspensión
que tenga.
La caja de cambios puede ser manual o automática, pero siempre
con cinco velocidades. Los frenos tienen unas pinzas sencillas (flotantes,
de dos pistones en los delanteros y uno en los traseros).
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