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Aumenta de tamaño y sube de categoría
 El
nuevo Mondeo está a la venta a partir del 7 de diciembre
con un precio muy bueno: 3 millones el más barato, 4 el más
caro. El más barato es un TDdi de 90 CV con equipamiento
Ambiente, hasta que aparezca en febrero el 1.8 de 110 CV. El más
caro es el V6 Ghia.
Hay tres grados de equipamiento: Ambiente, que tiene de serie,
entre otros elementos, aire acondicionado, antibloqueo de frenos
y seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cabeza); Trend
que, además, tiene climatizador, faros antiniebla, cuatro
elevalunas eléctricos, volante de cuero y retrovisores termoeléctricos;
y Ghia, con retrovisor interior de oscurecimiento automático,
ordenador de viaje, cargador de 6 CD en el salpicadero, control
de estabilidad (sólo de serie en el V6) y suspensión
trasera autonivelante (sólo en los Wagon Ghia). Quedan opcionalmente
elementos como el navegador, faros de xenón, sensor de distancia
de aparcamiento o llantas aún mayores (17" ó
18"). El acabado Ambiente está disponible con motor
gasolina de 110 CV o Diesel de 90, el Trend para gasolina de 125
CV y Diesel de 116, y el Ghia para gasolina de 146 y de 170 CV o
Diesel de 116 CV.
Con este precio y lo que he podido ver en la primera toma de contacto
con el coche, el Mondeo me parece una compra muy recomendable para
quien quiera un coche cómodo, seguro y espacioso.
El Mondeo se ha convertido en el coche más grande
de su clase (casi cambia de clase por lo grande que se ha hecho).
Mide más que un Volkswagen Passat (hasta ahora el mayor de esta
categoría) y queda lejos de competi dores
como Opel Vectra, Peugeot 406 o Renault Laguna. Inicialmente se
lanza con dos carrocerías, una de cuatro puertas y un familiar que
es aún más grande.
Sigue siendo muy estable, pero ahora es más
cómodo de suspensión. El espacio interior es verdaderamente
grande, tanto para pasajeros como para equipaje.
Tiene una gama de motores completamente renovada. De gasolina hay
cuatro variantes; tres de ellas tienen cuatro cilindros y la otra
es V6. El margen de potencia máxima abarca desde 110 hasta
170 CV. Ford estrena también un motor Diesel en este Mondeo. Es
un cuatro cilindros, con cuatro válvulas por cilindro y 2,0
litros de cilindrada del que habrá dos versiones, una de 90 CV y
otra de 116. Se distinguen por el sistema de alimentación.
He conducido el gasolina 1.8 de 125 CV, el 2.0 de 146 CV y el TDdi
de 116 CV y los tres me han parecido buenos; ninguno de ellos es
lo mejor que hay en el mercado, pero —cada uno en su nivel—
responden bien al acelerador a cualquier régimen. Tampoco
son particularmente silenciosos; esto, y ciertos ruidos aerodinámicos,
es lo que hace que el Mondeo no sea aún más cómodo.
Los otros motores disponibles que no hemos conducido son el 1.8
litros de 110 CV, el V6 2.5 de 170 CV y el 2.0 TDdi de 90 CV.
El bastidor, que es completamente nuevo, tiene una
batalla más
bien larga. Las suspensiones son estructuralmente semejantes a las
del actual Mondeo, pero no hay piezas comunes y sí modificaciones
en algunos elementos importantes. Hay una mejora notable en el sistema
de frenos, que tiene antibloqueo como equipo de serie pero no control
de estabilidad, que será opcional.
El equipamiento —aunque desprovisto de ingenios electrónicos
llamativos— incluye todo lo que hoy es normal en coches de
esta categoría. Hemos notado más fallos de los que esperábamos
en el ajuste de algunos elementos, acaso por ser estas unidades
de primeras series de producción.
En febrero, aproximadamente, llegará la carrocería
de cinco puertas y con cambio automático. También
habrá, más adelante, un motor Diesel más potente
y un gasolina de inyección directa.
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