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Entre los mejores
El motor TDCi es básicamente el mismo que estrenaron
el Fiesta y el Escort en 1988, con bloque y culata de hierro, de
dos válvulas por cilindro; sus medidas son también 82,5 x 82,0 mm.
Constituye una evolución sobre el del Focus
TDdi de 90 CV, del que se distingue principalmente por la cámara
de combustión (que está en el pistón), el turbocompresor y el sistema
de alimentación.
Hay otras diferencias, como un radiador de
aceite que no tiene el TDdi, y —sobre todo— un control
electrónico mucho más capaz, necesario para asumir
funciones que no tenía el del TDdi.
 El
turbocompresor
es variable y genera una presión máxima absoluta de 2,2 bares. El
sistema de alimentación es funcionalmente semejante al de conducto
común que había hasta ahora (casi todos de Bosch y algunos de
Toyota). A diferencia de estos dos, el del Focus TDCi está desarrollado
por Lucas (Delphi) y —como acumulador de presión— no tiene
un conducto largo, sino un cilindro ancho. De este cilindro parten
unos conductos independientes para cada inyector, cuya longitud
es mayor que los que tienen el sistema de Bosch. Es un sistema semejante
(pero no igual) al que lleva el Renault
Clio 1.5 dCi. El TDCi tiene detectores de detonación
(piezoeléctricos) con los que conoce el ruido que produce
el motor; puede modificar la alimentación para controlarlo.
Ford llama a ese sistema «conducto común de
segunda generación», pero realmente no es ni funcionalmente
distinto ni aporta ventajas definitivas con relación al sistema
de Bosch (la segunda generación del conducto común será el Multijet
de Fiat), salvo las derivadas de una presión de inyección superior:
1.600 bares.
 Este
motor tiene 116 CV de potencia máxima (85 kW) y 250 Nm de par máximo.
Son cifras muy altas con relación a su cilindrada; entre motores
de cuatro cilindros, lo superan en relación entre fuerza y cilindrada
el Volkswagen TDI
de 150 CV o el Peugeot
HDI de 2,2 l (la presión
media efectiva máxima del Ford es 1.791 kPa, semejante al 2
litros de BMW).
Como en el motor TDdi 115 CV del Mondeo, Ford ha
colocado en este TDCi un dispositivo que aumenta el par máximo si
se pisa a fondo el acelerador en marchas largas. En esas condiciones
y durante unos segundos, el par máximo pasa de 250 hasta 280 Nm
(2.006 kPa de PME).
El sistema de descontaminación de este motor es lo
normal en este momento: un catalizador
de oxidación y recirculación
de gas de escape (refrigerados). Como cualquier otro motor Diesel
actual, cumple la normativa vigente de emisiones (Euro 3) pero no
la Euro 4 que entra en vigor en 2005.
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