El Fiesta Súper
1.600 del 2003
 El
Ford RallyeConcept es la primera realización de lo que será
el nuevo Ford Fiesta Súper 1.600. Este coche está
desarrollado para participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes
Junior o en distintos campeonatos nacionales de rallyes con reglamentación
Grupo A Súper 1.600 y estará preparado para ser homologado
por la FIA en el
verano de 2003.
El Ford Fiesta
3p ha servido como base para la elaboración de este vehículo,
que recibe importantes cambios en la carrocería y en la mecánica
para adaptarlo a la competición. Exteriormente tiene unas
aletas muy ensanchadas, entradas de aire sobre el techo y el capó,
un faldón delantero con amplias tomas de refrigeración
y elementos aerodinámicos específicos como el «spliter»
delantero (el faldón situado en la parte inferior del paragolpes)
o el alerón trasero. Los faros delanteros tienen doble parábola
y nuevas tomas de aire integradas. En ambos paragolpes se han colocado
los ganchos pertinentes para remolque exigidos por el reglamento
(pintados en color rojo).
Su motor parte sobre la base del Duratec 1.6 16V construido en
aluminio, que recibirá los cambios oportunos para superar
200 CV de potencia (de serie tiene 101 CV). Como el resto de los
Súper 1.600, tendrá un cambio manual secuencial de
seis marchas con relación
cerrada (en el Ford firmado por Hewland),
la tracción es a las ruedas delanteras y llevará un
diferencial autoblocante
para mejorar la motricidad.
 Suspensiones
y frenos son diferentes. Las vías
son mucho más anchas que en el coche de serie y llevará
amortiguadores Dynamic regulables, muelles específicos (según
sea un rallye de asfalto o tierra) y barras estabilizadoras de reglaje
variable. Algunos elementos de la suspensión están
fabricados en aluminio para reducir el peso y en las articulaciones
se sustituyen los casquillos
de serie por rótulas uniball (se consigue así una
mayor estabilidad y precisión de guiado).
El Ford RallyeConcept lleva especificaciones para rally de asfalto,
con neumáticos Pirelli-PZero de competición sobre
llantas de magnesio de 18 pulgadas de diámetro. Los frenos
son de disco ventilado en el eje delantero con 355 mm de diámetro
y pinzas monobloque Alcon
de cuatro pistones. Detrás lleva discos de 265 mm con pinzas
Alcon de doble pistón. El freno de mano es hidráulico,
para facilitar a los pilotos el blocaje de las ruedas traseras en
determinadas ocasiones.
La rigidez torsional de
la carrocería se ha reforzado con una estructura tubular
que a su vez sirve de protección antivuelco. Los revestimientos
interiores desaparecen y la situación de los mandos se realiza
con un fin plenamente funcional: «me
senté al lado de los pilotos de rallye para entender el entorno
y el modo en el que ellos conducen. Pasamos mucho tiempo con ellos
para saber qué ubicación era la mejor para colocar
interruptores y mandos. Comprendí enseguida que algunos debían
estar accesibles para el piloto pero otros lo debían ser
para el copiloto, y algunos de ellos con posibilidad de ser manipulados
por ambos» comenta la ergonomista del equipo de diseño
del Ford Fiesta, Anna Humpherson.
Con el Fiesta Súper 1.600, Ford sustituirá en 2003
al Ford Puma Súper 1.600 con el que ha participado en esta
categoría en los últimos años.
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