Buen resultado en carretera y apto para caminos
 Es
una versión con tracción total. Se comenzará
a vender a finales de octubre con motor de 1,2 litros y 60 CV de
potencia. Antes de verano de 2005 habrá un Diesel con motor
1.3 litros «Multijet» de 70 CV de potencia.
Habrá dos versiones, que se diferenciarán por precio,
por aspecto y equipamiento. Una denominada Panda 4x4 (que tendrá
poco equipamiento de serie) y otra Panda 4x4 Climbing.
Este último se distingue porque tiene barras porta equipajes
en el techo, protecciones de plástico en los laterales de
la carrocería, en las aletas, en los paragolpes y unos neumáticos
más anchos. Las imágenes mostradas en este artículo
y en la galería de imágenes
corresponden al «Climbing». Todos tendrán ABS
de serie y la dirección con doble programa de asistencia
«Dualdrive»
Parte de recorrido discurrió por zonas de campo. Aunque
no es un todo terreno en sentido estricto, sí es capaz de
rodar por donde un Panda convencional (y otros muchos coches) no
pueden. Por ejemplo, puede subir rampas pronunciadas con el piso
deslizante, circular por caminos bacheados sin tocar con los órganos
mecánicos en el suelo y sin dañar los neumáticos.
La versión probada durante la presentación era la
«4x4 Climbing» con motor 1,2 litros de 60 CV.
No he encontrado diferencias claras de estabilidad o de reacciones
entre éste y un Panda de tracción delantera. El de
tracción total va un poco más duro de suspensión,
algo que compensa la mayor altura de la carrocería (no balancea
más) e incluso puede dar la impresión de ser algo
más ágil al cambiar de dirección que un Panda
normal.
 Aun
así, como el Panda
1.2 de 60 CV y tracción delantera que probó km77.com,
el 4x4 no es un coche ágil cuando se le fuerza en una curva.
Lo que sí que tiene es que reacciona de una manera suave
y fácilmente controlable. Los neumáticos, a pesar
de ser anchos para el peso de este coche (Bridgestone Dueler H/T
185/65 R14), no han me han dado mucha impresión de agarre.
Supongo que influirá en hecho de que no son unos neumáticos
específicos de carretera, sino unos M+S.
En otros muchos aspectos no hay diferencias con respecto a los
otros Panda. Me gusta la posición y el funcionamiento de
la palanca de cambios, pero me cuesta acostumbrarme a la consola
central porque deja poco espacio a las piernas del conductor.
La versión de 60 CV puede ser suficiente para quien no valore
las prestaciones y circule por carreteras donde no haga falta un
coche que sea capaz de acelerar con agilidad, sobre todo a partir
de cierta velocidad. Es agradable de conducir a bajo régimen
y ruidoso cuando gira a un régimen alto.
Según datos oficiales las prestaciones son más lentas
que las versiones con tracción delantera; los Panda 4x4 son
más altos (peor aerodinámica) y más pesados.
El 1.2 alcanza 145 km/h y acelera hasta 100 km/h en 20 segundos;
el 1.3 «Multijet» alcanza 155 km/h y acelera en la misma
medición en 16 segundos.
No hay en el mercado otros turismos de este tamaño con tracción
total y carrocería elevada. Lo más cercano son versiones
altas y mejor potegidas de coches normales, como el Citroën
C3 XTR, el Rover 25 Streetwise o el Volkswagen Polo Soho. Los tres
son más grandes que el Panda y, por tener tracción
delantera en vez de total, menos funcionales fuera de carretera.
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