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Buen coche para ciudad desde
7.700 euros
 Ya
está a la venta el nuevo Panda. La versión básica,
con motor de 1,1 litros y 54 CV de potencia, cuesta 7.700 euros.
Está disponible otro motor de gasolina, de 1,2 litros y
60 CV, cuya versión menos equipada cuesta 8.700 euros. En
noviembre llega el motor turbodiésel, de 70 CV, a un precio
de 10.500 euros.
Mide 3,54 metros. Diez centímetros más que el Panda
anterior, 20 cm más que el Seicento y 30 centímetros
menos que el Punto. Por tamaño se sitúa exactamente
entre El VW Lupo y el Seat Arosa, que miden prácticamente
lo mismo. Su altura (1,53 m) es grande con relación a su
longitud. Por ejemplo, 7 centímetros más que un Volkswagen
Lupo, que se puede considerar un turismo y 5 centímetros
menos que el Hyundai Atos, que se puede encuadrar entre los monovolúmenes.
Frontalmente tiene una silueta casi cuadrada, porque mide casi lo
mismo de ancho (1,58 m) que de alto.
Tiene cuatro plazas (cinco opcionalmente) y un maletero de 206
litros (que añadiendo la opción de asiento trasero
corredizo se puede ampliar a 236 litros). En cualquier caso, no
demasiado ya que el Opel Agila llega a 240 litros y un Suzuki Wagon
R+ a 300 litros (ambos modelos son 4 cm más cortos que el
Panda).
Está disponible en dos niveles de equipamiento «Active»
y «Dynamic» (tabla
comparativa de equipamiento de serie y opcional ).
 Es
un coche muy ecómico, si buscamos en la base de datos modelos
de cinco puertas con motor de gasolina sólo es más
barato el Hyundai
Atos F/L 1.0 GLS (7.200 €). Un Fiat Seicento es más
barato (6.360 o 6.450 €, según el equipamiento), pero
es de tres puertas.
El Panda Active 1.1 (54 CV) tiene como principal inconveniente
que no puede tener aire acondicionado. La dirección asistida
en esta versión es opcional, así como el airbag frontal
para el acompañante, pero puede tener control de estabilidad.
La versión «Dynamic» 1.2 8V de 60 CV también
tiene un excelente precio. De los modelos comparables (siempre de
cinco puertas) no hay ninguno más barato y sólo un
Opel
Agila 1.0 12V cuesta lo mismo a igualdad de equipamiento (los
dos con ABS y aire acondicionado).
El «Dynamic», puede tener opcionalmente, climatizador
de doble zona, airbags frontales, laterales y de cabeza, ABS y,
como el «Active», control de estabilidad. También
esta disponible el sensor de estacionamiento, algo poco habitual
en coches de esta longitud.
He conducido una versión de cada uno de los motores, incluido
el 1,3 litros Multijet (Diesel) de 70 CV. Con ese motor, podrá
cumplir con la normativa de emisiones Euro 4 sin necesidad de filtro
de partículas. Tiene algunos elementos vistos en el Punto,
como la dirección eléctrica de doble asistencia «Dualdrive».
 Mi
sensación es que se trata de un coche muy agradable de conducir,
con un tacto suave en todos los elementos. A mi juicio, tiene más
sentido comprarlo con motores de gasolina que con el de gasóleo,
porque la diferencia de precio es grande y porque los motores de
gasolina resultan más suaves. El Diesel se oye más
en este coche que en el Punto.
Como equipamiento de serie tendrán cambio manual de cinco
velocidades (con la palanca en el salpicadero, no el el suelo, que
queda en una posición más cómoda que de costumbre)
o un automático con posibilidad de manejo secuencial «Dualogic»,
que no he podido probar.
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