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Tecnología de Fórmula
1 en el sucesor del F-50
 Es
el sucesor del F-50, la respuesta de Ferrari a coches como el Lamborghini
Murciélago o el Porsche Carrera GT (que se empezará
a vender en 2003).
Presentado como prototipo con el nombre de «Ferrari FX»,
su nombre definitivo es «Enzo Ferrari». Como anunció
el propio presidente de Ferrari, será el primer coche de
calle que lleve las innovaciones de los Ferrari de Fórmula
1.
Diseñado por Ken Okuyama en las instalaciones de Pininfarina,
el nuevo modelo tiene más parecido con un Sport Prototipo
de carreras que con un coche de venta al público y la parte
frontal tiene cierta relación con las líneas de los
Ferrari de Fórmula 1. Las puertas se abren hacia arriba,
como muchos de los Sport Prototipos.
El chasis y la carrocería están fabricados con fibra
de carbono y aluminio, y, al contrario que en el F-50, no está
prevista una versión descapotable de este biplaza.
 Tiene
un sistema de alerones móviles, que no proporcionan un apoyo
aerodinámico creciente y proporcional a la velocidad, sino
que varían en función de las necesidades. También
tiene suspensión de altura variable y será el primer
Ferrari de calle con discos de carbono (desarrollados por Brembo),
Ferrari ha realizado un nuevo motor V12 de 6,0 litros de cilindrada
para el Enzo. Al igual que en el F-50, está situado en posición
central longitudinal y fabricado enteramente en aluminio. Desarrolla
660 CV de potencia.
El Ferrari Enzo pesa 1.365 kg y tiene una aceleración de
0 a 100 km/h en torno a 3,65 segundos. En Ferrari declaran una velocidad
máxima superior a 350 km/h, pero no dan el dato exacto.
La producción del Enzo Ferrari comienza en noviembre de
2002 y estará limitada a 349 unidades (también dijeron
algo así del F-40 y luego hicieron más). Según
Ferrari, Michael Schumacher ha participado en el desarrollo del
Enzo Ferrari (Ayrton Senna también lo hizo en la puesta a
punto del Honda NSX).
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