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El Maranello con un motor más
potente
El Ferrari 575M Maranello es una puesta al día del 550.
En su nombre, «575» indica la cilindrada y «M»
significa «modificata».
El doce cilindros en V a 65° aumenta de cilindrada de 5.474
a 5.748 porque el diámetro
y la carrera
son mayores. La relación entre diámetro y carrera
es prácticamente igual, aunque la carrera es proporcionalmente
un poco más larga. La relación
de compresión es aún más alta: 11 a 1 en
lugar de 10,8.
La potencia máxima llega ahora a 515 CV a 7.250 rpm; es
decir, gana 30 CV (un 6,2 por ciento) a un régimen 250 rpm
superior. El par máximo aumenta, pero en mucha menor proporción:
da 588 Nm, un 3,4 por ciento más que antes, y también
a un régimen 250 rpm mayor (5.250 rpm).
Esto quiere decir que el motor nuevo ha perdido fuerza con relación
a su cilindrada. El motor del 550 era uno de los mejores motores
atmosféricos, atendiendo a su presión
media efectiva (1.306 kPa), prácticamente al nivel del
motor del Murciélago o del Maserati
Coupe. El motor del 575M ha bajado en relación entre
fuerza y cilindrada (1.285 kPa).
Con todo, las prestaciones aumentan. La velocidad máxima
llega a 325 km/h (antes 320) y acelera de 0 a 1.000 m en 21,9 s
(antes 22,5).
A diferencia del 550, el 575M puede llevar una caja de cambios
automática con mando
secuencial tipo F1, como la del 360
Modena. La aceleración con este tipo de cambio es ligeramente
mayor que con la caja manual (ambas de seis velocidades).
Exteriormente los únicos cambios afectan a las entradas
de aire, que ahora deben ser mayores, el faldón delantero
y los faros. Interiormente hay más cambios de diseño
y equipamiento, según Ferrari, «en
orden a hacerlo más deportivo y funcional».
La estructura es básicamente la misma, un bastidor tubular
de acero con una carrocería de aluminio, motor delantero
y caja de cambios trasera. El reparto de masas sobre los ejes es
50/50. La modificación más importante de las que afectan
a la estabilidad
es un control distinto para la amortiguación variable. Los
frenos están más refrigerados ahora, y tienen un ABS
más moderno.
El peso ha subido hasta 1.730 kg, 40 más que el 550. Es
mucho peso para un deportivo de 4.550 mm. Un Murciélago,
que no es ningún ejemplo de ligereza, mide casi lo mismo
y pesa 80 kg menos. Un Porsche GT2 pesa 290 kg menos, lo que explica
que acelere más que el 575M, aunque tenga 53 CV menos.
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