Más cerca
de sus competidores europeos
 El
Daewoo Evanda es una nueva berlina de tipo medio que está
a la venta en España desde mediados de diciembre de 2002
con un precio de 21.500 euros. Aunque se comercializará inicialmente
junto con el Daewoo Leganza, acabará reemplazándolo
en el plazo de un año.
El Evanda tiene una carrocería de 4.770 mm de longitud,
1.815 mm de anchura y 1.440 mm de altura, es decir, es prácticamente
10 cm más largo y 4 cm más ancho que el Leganza. La
distancia entre ejes mide 2,7 m (es 3 cm mayor que en el Leganza).
 Lo
ha diseñado Italdesign
bajo la dirección de Giorgetto Giugiaro y las dimensiones
interiores destacan en anchura y espacio para las piernas. Tiene
una capacidad de maletero de 420 litros (400 litros el Leganza);
es poco comparado con otras berlinas similares, algunas de ellas
con menos longitud. El respaldo de los asientos traseros se puede
abatir en dos partes desiguales.
Como ocurre con el Leganza, el Daewoo Evanda sólo está
disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea
construido en aluminio (cárter
del cigüeñal y culata).
Tiene dos litros de cilindrada y 16 válvulas con doble árbol
de levas. Desarrolla una potencia de 131 CV a 5.400 rpm y un par
máximo de 181 Nm a 4.200 rpm. Daewoo anuncia en el Evanda
con cambio manual de cinco marchas y tracción delantera una
velocidad máxima de 200 km/h, que acelera de 0 a 100 km/h
en 10,7 s y tiene un consumo medio de 8,8 l/100 km. También
se ofrece un Evanda con cambio automático de cuatro marchas
cuyo precio es 23.300 €.
Tiene una plataforma completamente nueva, un eje delantero de tipo
McPherson, una suspensión multibrazo en el eje trasero, dirección
de cremallera con asistencia variable en función de la velocidad,
cuatro discos de freno (los delanteros ventilados) y un antibloqueo
de frenos (ABS) de cuatro canales con repartidor eléctrónico
de frenada (EBD). También lleva de serie control de tracción,
pero no tiene control de estabilidad.
 En
otros mercados está disponible con dos niveles de equipamiento
(SX y CDX), pero en España sólo se vende la versión
más completa (CDX). Lleva de serie elementos como el climatizador
automático, tapicería de cuero, asiento del conductor
con reglaje eléctrico, retrovisores eléctricos con
plegado automático o equipo de radiocasete con cargador de
cinco CD's y seis altavoces, pero no puede tener sistemas ya habituales
en modelos de su categoría como los limpiaparabrisas y faros
de accionamiento automático, navegador o airbag de cabeza.
Sólo se contempla como opción la pintura metalizada.
Las primeras impresiones al volante son positivas en líneas
generales, aunque el reglaje de suspensiones de este modelo está
más enfocado hacia el confort que hacia la estabilidad. La
presentación interior me ha parecido correcta, todo está
bien ajustado e incluso tiene detalles de terminación que
son de buena calidad (el acabado de los parasoles o la antena de
la radio integrada en la luna trasera). Sin embargo, también
lleva algunos plásticos de tacto mejorable y tiene ciertos
remates que no están bien acabados.
En algunos aspectos, creo que el Evanda no está todavía
al nivel de coches como el Citroën C5, Ford Mondeo, Opel Vectra
o Renault Laguna, pero también que es un producto que tiene
una buena imagen y que juega con buenos argumentos en apartados
como la habitabilidad, confort y relación entre el precio
y el equipamiento de serie.
Por otro lado, Daewoo ofrece de serie en el Evanda un servicio
que supone un importante valor añadido. Lo denominan «Servicio
Oro» y contempla el mantenimiento gratuito del coche (en piezas
y mano de obra) durante el periodo de garantía (tres años
o 100.000 km). Se incluyen lubricantes, fluidos, filtros, etcétera,
y sólo quedan excluidos el cambio de neumáticos y
pastillas de freno.
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