Completamente distinto pero con el mismo aspecto que el C6
 Esta
nueva versión del Corvette (en Europa se vende como marca
independiente, no como Chevrolet) se diferencia notablemente del
C6:
tiene un bastidor de aluminio en lugar de acero, una carrocería
cupé totalmente cerrada (no tipo «targa»), y
un motor con más cilindrada y potencia.
Es muy infrecuente que en un mismo modelo coexistan unas versiones
con bastidor de acero y otras con bastidor de aluminio.
Además de los perfiles de aluminio, tiene un subchasis de
magnesio (más ligero que el aluminio a igualdad de resistencia)
para alojar el motor y parte de la suspensión delantera.
Se ha empleado fibra de carbono en las aletas delanteras y una combinación
de esta con madera de balsa para el suelo de los pasajeros.
Además de por los materiales más ligeros con los
que se ha construido el motor, esta reducción de peso se
debe a que se ha disminuido la cantidad de aislante acústico
para «reducir el peso y permitir una mayor información
sonora del motor y el cambio». Los asientos son más
ligeros y no tienen ajuste eléctrico.
Aunque hay varios elementos que son más pesados en el Z06
que en el C6 (el motor y los frenos entre ellos), el Z06 pesa 163
kg menos (1.420 en lugar de 1.583 kg).
 La
suspensión es la misma que en el C6, con triángulos
superpuestos (de distinto tamaño el superior y el inferior)
y con un ballestón transversal como elemento elástico.
Lo que sí cambia es el tarado, que es más firme, y
la estabilizadora trasera.
Los frenos son de mayor tamaño, los delanteros de 355 mm
y los traseros de 340 mm,15 y 10 mm más que en el C6. Las
pinzas delanteras son de seis pistones con seis pastillas (se logra
un desgaste más equilibrado que con una única de mayor
tamaño) y las traseras son de cuatro pistones.
El Z06 es un cupé cerrado, no tiene un techo desmontable
como el C6. Es 20 mm más bajo, 76 mm más ancho y 10
mm más largo que el Corvette C6. También se distingue
por los paragolpes y las aletas traseras más anchas, la toma
de aire que tiene en el capó, las salidas de extracción
de las aletas delanteras, el cuadruple terminal de escape, que es
de mayor tamaño, y por los logotipos específicos.
El coeficiente de resistencia (Cx) aumenta desde de 0,28 hasta
0,31, que sigue siendo un buen valor para un cupé de este
tipo. Un causante de este incremento puede ser la nueva medida de
los neumáticos, notablemente mayores. De este modo, los delanteros
son unos 275/35ZR18 –en llanta de 18 x 9,5”– y
los traseros unos 325/30ZR19 –llanta de 19 x 12”–.
Hasta ahora llevaba unos 245/40 ZR18 delante y 285/35 ZR19 detrás.
 El
motor es un ocho cilindros en «V» de 7.011 cm³.
Da 507 CV SAE (373 kw) a 6.200 rpm, un par máximo de 657
Nm a 4.800 rpm y la relación de compresión es 11:1.
Ahora el régimen de giro máximo está a 7.000
rpm. Se monta a mano en el «Powertrain Performance Build Center»
de General Motors.
El equipamiento de serie incluye faros de xenón, faros antiniebla,
climatizador de dos zonas, instrumentación proyectada «Head-Up
Display» («HUD»), que tiene un modo de circuito
y un indicador de aceleración transversal (en g) y asientos
de cuero de dos tonos, con el logotipo «Z06» cosido.
Entre las opciones disponibles están los airbags laterales,
la regulación en profundidad del volante, calefacción
en los asientos, navegador, equipo de sonido «Bose»
con un cargador de seis CD en el salpicadero y llantas pulidas.
El Z06 ha sido desarrollado a la par que el próximo C6-R
de competición.
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