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Un Evasion mayor y más equipado
El único motor que se mantiene sin cambios
es el 2 litros de gasolina (tipo EW), de 136 CV. Al comparar las
prestaciones del Evasion y C8 con este motor, se ve que la diferencia
de peso o resistencia aerodinámica no tienen una gran incidencia
en las prestaciones y el consumo. El consumo medio, por ejemplo,
es prácticamente el mismo, aunque el C8 con este motor pesa
87 kg más que el Evasion.
El motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,2 litros tiene los
mismos valores de potencia y par que en el 607: 158 CV a 5.650 y
217 Nm a 3.900 rpm. Según datos de Citroën, la mayor
diferencia entre el C8 con este motor y con el 2,0 es en recuperación,
más que en velocidad punta, consumo o aceleración.
 El
V6 es nuevo en el C8. Es el motor que también lleva el 607,
pero con una potencia ligeramente menor, 204 CV en lugar de 207
(a 6.000 rpm en todo caso). El par máximo es el mismo: 285
Nm a 3.750 rpm. El lastre que constituye una carrocería así
se ve si se comparan las prestaciones con las del 607; la velocidad
punta es casi un quince por ciento menor, y en la misma proporción
aumenta el consumo medio.
Con el C8, Citroën muestra por primera vez una versión
del motor HDI de 2 litros de cilindrada que tiene culata de doble
árbol y cuatro válvulas por cilindro, y también
filtro de partículas (más información sobre
este sistema). La potencia máxima se queda en 109 CV a 4.000,
pero el par máximo aumenta hasta 270 Nm. No es una cifra
de par extremadamente alta si se compara con motores Diesel de 2
litros , pero sí si se toman solo los que —con este
HDI— tienen turbocompresor fijo.
El motor HDI 2,2 ha bajado de potencia hasta 128 CV, en lugar de
los 133 CV que da este motor en otros modelos actuales de Citroën.
Sigue siendo un motor de conducto común, con cuatro válvulas
por cilindro, turbocompresor variable e intercooler; Citroën
aún no da información de por qué la rebaja
de potencia. El par máximo también baja, aunque muy
poco: de 317 a 314 Nm, siempre a 2.000 rpm. Con relación
a la cilindrada, este 2,2 sigue dando más fuerza que el 2,0.
También en este caso, la principal diferencia entre el 2,2
y el 2,0 litros es la capacidad de recuperación, ya que otros
valores como la velocidad máxima y —sobre todo—
el consumo son similares.
El sistema de alimentación en el caso de estos dos Diesel
es un Bosch de primera generación, no el Siemens que lleva
el HDI 1.4
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