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Más amplio y cómodo
que rápido y estable
El C5 se vende ahora con tres motores de gasolina.
El menos potente, por el momento, es el 2 litros de 136 CV que ya
llevan otros modelos de Citroën y Peugeot. Es un motor de rendimiento
satisfactorio, con un buen equilibrio entre consumo y prestaciones,
aunque no destaca especialmente por ninguna de las dos cosas. Aunque
voluminoso, el C5 no es un coche pesado; puede ir bien con este motor
(no lo he probado aún). La velocidad máxima y la aceleración
del C5 con este motor es la misma que tiene el 406 que, efectivamente,
no va mal para ser un coche de 136 CV.
 Sí
he llevado en esta presentación el motor de inyección
directa de gasolina que ha desarrollado Peugeot Citroën con
tecnología Mitsubishi, el HPI. Curiosamente, y aunque no debería
ser así por la cantidad de cosas que tienen distintas, se
parece un poco al GDI de Mitsubishi. Da la impresión de que
va a dar un empujón a medida que sube de régimen,
pero llega a su límite (6.500 rpm) y no lo ha dado. No es
un motor que llame la atención por su fuerza y, además,
tienen el inconveniente en algunas carreteras de un salto muy grande
entre segunda y tercera. Si se cambia a 6.000 rpm en segunda, el
motor cae hasta 4.100.
No he medido el consumo de este motor, pero para
que funcione de forma que gaste menos que uno normal (mezcla pobre),
se tienen que dar tres circunstancias: que gire a menos de 3.500
rpm, que esté a menos de media carga y que los gases de escape
no estén demasiado calientes (menos de 500°). De lo contrario,
funciona como un motor normal.
 El
V6 es el que llevaban el Xantia y el XM, pero profundamente modificado
para que no gaste tanto, tenga más elasticidad, más potencia
máxima y cumpla la norma Euro 4 de emisiones. Es un motor desarrollado
para las tres grandes marcas francesas, que también lleva el 607
y el Laguna II.
Tiene 2,9 litros de cilindrada, 207 CV de potencia
máxima y 285 Nm de par máximo, dos valores normales con su relación
a su cilindrada (presión
media efectiva máxima 1.215 kPa). A diferencia del motor anterior,
tiene distribución
variable (sólo para la admisión), acelerador electrónico y un
radiador agua/aceite.
Aunque lo he probado con la caja de cambios automática
de cuatro velocidades, me ha dado la impresión de que la
respuesta de este motor es mucho mejor que la del anterior V6 al
que reemplaza. Parece que tiene fuerza y que no hace falta que gire
rápido para que dé una buena aceleración.
La caja automática tiene un funcionamiento
satisfactorio desde el punto de vista de la suavidad, algo menos
por su rapidez, y tiene el gran inconveniente de ser sólo
de cuatro velocidades.
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