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Énfasis en la imagen
y la utilidad práctica
De momento, Citroën no ha mostrado ningún
motor de gasolina que no esté ya en su gama. Los que tendrá
el C3 son, por una parte, los motores que estrenó el AX (tipo
TU), de ocho válvulas y con un rendimiento muy bueno. Uno de
ellos tiene 1,1 litros de cilindrada y 60 CV (44 kW); el otro, 1,4
l y 75 CV (55 kW). El tercer motor de gasolina que estará disponible
inicialmente es el 1,6 litros de 16 válvulas que estrenó
el Xsara (prueba
del Xsara con este motor); su potencia es 109 CV (80 kW).
Los dos motores Diesel son completamente nuevos y
tienen algunas características que los hacen muy interesantes
sobre el papel. Son motores Diesel con cuatro cilindros y una cilindrada
relativamente baja: 1,4 litros. La diferencia entre ellos es que
uno tiene culata de ocho válvulas y un turbocompresor fijo
(68 CV); el otro tiene culata de 16 válvulas, un turbocompresor
variable y, además, intercooler (90 CV). El sistema de
alimentación en ambos casos es un conducto
común.
 La
versión más potente da 90 CV (66 kW) a 4.000 rpm y
una cantidad muy grande de par máximo: 200 Nm. Eso quiere
decir que, en proporción a su cilindrada, da más fuerza
que motores como el seis cilindros de BMW o el cinco cilindros de
Mercedes. El nivel de consumo y emisiones de estos dos motores también
es muy bajo. El C3 puede gastar de media menos de 4 l/100 km en
el ciclo de homologación europeo. Es muy poco, si tenemos
en cuenta que el coche más económico (sin contar al
Lupo
3L TDI) es el Renault
Clio 1.5 dCi de 65 CV, y gasta 4,1 l/100 km. De momento, ninguno
de los dos cumple la norma Euro 4 de emisiones.
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