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Bien lo que cambia, mal lo que queda
Lo
mejor del nuevo Voyager es lo que más cambia: la gama de
motores. Lo peor es lo que menos cambia: la suspensión. La
carrocería es más grande pero no más amplia,
a pesar de lo cual sigue siendo el monovolumen de este tamaño
con más espacio interior. Hay mejoras en el equipamiento,
pero con el inconveniente de que no puede tener control de estabilidad.
El nuevo Voyager conserva en cierta medida la imagen y proporciones
del anterior, y mejora en motores (prestaciones y suavidad), equipamiento
y versatilidad.
Chrysler ha modificado más la carrocería que otros
elementos, como motores y bastidor. El nuevo Voyager cambia de aspecto,
mejora en equipamiento y está puesto al día en seguridad
pasiva, pero la suspensión trasera sigue siendo antigua y
hace al coche incómodo y poco estable si el suelo no es uniforme.
 Los motores disponibles para la nueva Voyager son tres, un Diesel
y dos de gasolina (de 2,5 y 3,3 litros). El motor de gasóleo
es totalmente diferente al anterior. Tiene cuatro cilindros
en línea, culata de 16 válvulas
y 2,5 litros de cilindrada, llamado CRD. La inyección es directa
y tiene sistema de alimentación por conducto
común. La potencia máxima (con respecto al anterior) pasa de
116 a 141 CV.
El motor 3.3 V6 tiene la misma cilindrada, la potencia aumenta
24 CV (de 158 a 182 ) a un régimen más elevado (de 4.700 a 5.200
rpm). En España, sólo se venderá con cambio
automático de cuatro velocidades.
El otro motor de gasolina, de 2,5 litros, es el menos modificado;
la potencia máxima sigue siendo de 152 CV. Se venderá en
España con cambio manual de cinco velocidades o automático
de cuatro. También se fabrica con un motor de 3,5 litros
de cilindrada y 230 CV de potencia, que no se venderá en
España inicialmente.
La batalla
y las vías
no varían con respecto al anterior modelo. El nuevo modelo
es más largo y alto, pero más estrecho (antes 4,73
x 1,95 x 1,82; ahora 4,80 x 2,00 x 1,75 mm) en la versión
corta. El Grand Voyager nuevo es más largo, pero el resto
de las proporciones son iguales (ha pasado de 5,07 x 1,95 x 1,82
a, 5,10 x 1,95 x 1,82 mm). El coeficiente aerodinámico es
0,35 y la superficie frontal es 2,9 metros en ambos modelos; por
tanto, la resistencia
aerodinámica es muy alta: 1,01 m².
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