Grande, con mucho equipamiento y precio bajo
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Elementos mecánicos del 300C |
El 300C no tiene la estructura de ningún Mercedes-Benz
que esté actualmente producción, pero sí hay
elementos mecánicos semejantes en el actual Clase E, como
el eje delantero y el trasero.
En el delantero tiene paralelogramos deformables,
donde el elemento superior es un triángulo, y el inferior
son dos brazos independientes, uno de los cuales sirve de soporte
al amortiguador. El eje trasero es el característico de cinco
brazos por rueda, que usa Mercedes desde principios de los 80.
 La
suspensión es mecánica por muelles helicoidales. Al
menos en el lanzamiento no existe la posibilidad de instalar una
suspensión neumática.
A diferencia de lo que ocurre con el el Crossfire
y el anterior SLK (que si tienen la misma estructura), en el 300C
todos los motores que hay actualmente son de Chrysler. Posiblemente,
los futuros motores Diesel del 300C no sean tampoco de Mercedes
Benz.
El seis cilindros de menor potencia tiene un bloque «V»
a 60º y 2,7 litros. Da una potencia máxima de 190 CV
a 6.400 rpm y 258 Nm a 4.000 rpm. Tiene cuatro válvulas por
cilindro movidas por dos árboles de levas en cabeza por culata.
El siguiente motor en potencia es un 3,5 litros también de
seis cilindros en «V» a 60º. Su potencia máxima
es 250 CV a 6.400 rpm y 340 Nm a 3.800 rpm.
El motor más potente es un ocho cilindros en «V»
de 5,7 litros, similar al que tiene el Grand Cherokee; alcanza 340
CV a 5.000 rpm y 525 Nm a 4.000 rpm. Como en el Grand Cherokee,
tiene un sistema de desconexión de cuatro de los ocho cilindros,
para reducir el consumo y las emisiones en circunstancias en que
la demanda de potencia no sea elevada.
Este sistema, llamado MDS (Multi Displacement System) consiste
en que, alternativamente, deja de funcionar la distribución
y la inyección en una u otra fila de cilindros.
Para los motores de seis cilindros hay una caja de cambio automática
de cuatro relaciones de Chrysler. El motor de ocho cilindros tiene
una automática de cinco de origen Mercedes, que permite un
cierto control manual con la denominada palanca «AutoStick».
Es una caja de diseño Mercedes-Benz que fabrica DaimlerChrysler
en Kokomo (Indiana, EE.UU.).
Al menos para Estados Unidos hay prevista una versión de
tracción total permanente, que hace un repato continuo de
fuerza de 38/62 por ciento. Se podrá combinar con los dos
motores más potentes.
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