| Más rápido y deportivo que el Z3
El BWM Z4 es un roadster biplaza que sustituye al Z3. Llegará
a España en primavera de 2003 (hacia marzo o abril) y se
venderá en Estados Unidos desde octubre de 2002 (allí
se fabrica en la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur).
Su estilo tiene algunos rasgos de los prototipos BMW
X-Coupe y BMW
CS1.
 Las
proporciones de la carrocería no cambian mucho con relación
al Z3. El Z4 es un poco más largo, ancho y tiene algo más
de batalla. A igualdad de motor, no es un coche más pesado,
gracias a la utilización de materiales ligeros en su construcción
(aluminio y magnesio).
Inicialmente, el Z4 tiene un motor de 2,5 litros con 192 CV o un
3,0 litros de 231 CV (los mismos motores que se utilizan en los
Serie 3). La velocidad máxima anunciada es 235 y 250 km/h
respectivamente. Ambas versiones llevan de serie un cambio manual,
el Z4 2.5i con cinco marchas y el Z4 3.0i con seis velocidades.
Opcionalmente, ambas versiones pueden tener dos tipos de caja de
cambio automática con mando secuencial: una de tipo tradicional
con convertidor de par y cinco marchas (Steptronic) y otra con la
estructura de un cambio manual, embrague automatizado y mandos en
el volante que tiene seis velocidades (SMG).
La suspensión trasera es similar a la del Serie 3, aunque
con ligeras modificaciones. El Z4 es el primer BMW de serie con
una dirección de asistencia eléctrica (EPS). Opcionalmente,
tiene un sistema electrónico (denominado FDC) con el que
es posible variar la asistencia de la dirección, la respuesta
del motor al acelerador y, si tiene cambio automático, el
programa que lo controla.
 Las
primeras impresiones percibidas al volante han sido muy positivas.
El Z4 tiene una estabilidad muy superior al Z3 y unas reacciones
más predecibles. En general me parece un coche mucho más
fácil de conducir e incluso más eficaz en cualquier
circunstancia. Por cualidades del bastidor (mucho más rígido
que el Z3), me parece que se encuentra a un nivel muy próximo
al Porsche Boxster o al Honda S2000, dos excelentes referencias
entre los descapotables de su categoría. El habitáculo
es confortable para sus dos pasajeros y el maletero ha ganado en
volumen respecto al Z3. Aunque sigue siendo pequeño en líneas
generales, tiene más capacidad de maletero que la mayor parte
de los roadster de su tamaño.
Los responsables de BMW no contemplan una versión «M
Roadster» del Z4, aunque afirman que están preparados
para ello, ni tampoco habrá una variante con carrocería
cupé como en el Z3 al que sustituye. También aseguran
que no se ha planificado montar ningún motor de cuatro cilindros
en el Z4 (como sí tenía el Z3).
De momento no hay precios definitivos, pero se estima que en España
cuesten en torno a 38.000 € el Z4 2.5i y 45.000 € el Z4
3.0i, todo en función del equipamiento de serie que lleven
(que será más completo que en otros mercados).
A lo largo del día 23 de octubre de 2002 ampliaremos la
galería de fotos.
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