Estable, bien
acabado y 5.000 € más barato que un X5
 El
X3 es un todo terreno ligero con cierta semejanza técnica
y de aspecto con un X5, pero más pequeño y menos costoso.
Las dos primeras versiones que se venden en España tienen
seis cilindros y 3 l de cilindrada; una es Diesel y otra de gasolina.
Las dos cuestan lo mismo: 45.600€.
Los dos motores tienen muy buen rendimiento y tacto. Por estabilidad,
el X3 va muy bien en carretera, incluso la variante más preparada
para campo. La suspensión es más adecuada para carretera
y puede resultar algo dura sobre caminos bacheados.
Tienen de serie un cambio manual de seis velocidades y, opcionalmente,
uno automático de cinco («Steptronic»). Este
cambio automático está a la venta por 2.478 €.
Por lo tanto, un X3 con cambio automático es unos 5.000 €
más barato que un X5 con el mismo motor (que tiene cambio
automático de serie).
El abril llegará un motor de gasolina de 2,5 litros (192
CV) y en otoño un Diesel de 2,0 litros, para los que todavía
no se ha fijado el precio.
Como el X5, el X3 es un todo terreno hecho a partir de un turismo.
Hay otros modelos de este tipo, como el Audi allroad, el Subaru
Outback o el Volvo XC 70, pero todos ellos son más grandes
que el X3. Los coches de este tipo que tienen un tamaño semejante
al de un X3 son mucho menos potentes (el Land Rover Defender, el
Nissan X-Trail o Subaru Forester).
 El
interior tiene alguna similitud con el del prototipo
xActivity, como la posición del monitor 16/9 del navegador
o (sobre todo) las puertas, pero se ve que ha evolucionado mucho
con relación a ese diseño inicial.
Las prestaciones y el consumo del X3 son peores que las de un Serie
3 Touring con tracción total, a causa de su desventaja de
peso y resistencia aerodinámica.
De serie tiene unas ruedas y una suspensión previstas para
uso mixto por carretera y campo, con las que la velocidad máxima
está limitada a 210 km/h. Opcionalmente hay una suspensión
y unas ruedas hechas para carretera, con la que el coche no pierde
altura libre y puede alcanzar 224 km/h el 3.0i y 218 km/h el 3.0d.
La capacidad para pasar por zonas complicadas es semejante a la
de un X5; la batalla es sólo 20 mm más pequeña,
mientras que la altura mínima al suelo y la capacidad de
vadeo es la misma (200 y 500 mm respectivamente).
 El
X3 estrena un tipo de transmisión que BMW llama «XDrive»,
que es por tracción total conectable automáticamente.
Este tipo de tracción se anunció por primera vez en
el X3, pero se comercializó por primera vez en el X5
gama 2004.
La parte mecánica de este sistema no tiene ningún
elemento que funcione de manera distinta a la de otros coches de
tracción total. Lo singular es que tiene un control electrónico
que, coordinadamente con el control de estabilidad, sirve para intervenir
en la trayectoria del coche si fuera necesario.
No tiene caja reductora ni bloqueos mecánicos de ningún
diferencial. Utiliza el control de tracción para frenar las
ruedas que tengan menos agarre y, por ello, hacer que las que tengan
más agarre puedan impulsar el coche.
El X3 tiene el sistema HDC (Hill Descent Control), que sirve para
que el coche no rebase una velocidad muy lenta en pendientes muy
fuertes; se conecta mediante un botón en el salpicadero.
Como todos los BMW, tiene control de estabilidad de serie, desconectable
(el XDrive no lo es). En este caso, además, el control de
estabilidad está á preparado para detectar los movimientos
de un remolque y eventualmente estabilizar el coche si ese remolque
provoca desequilibrios en la estabilidad.
Otros elementos de equipamiento interesantes están en el
Serie 3, como el sistema de faros de xenón con iluminación
en curva, o los automatismos del limpiaparabrisas y del ocurecimiento
del retrovisor interior.
El X3 no se fabrica, como el X5, en la planta de Spartanburg (EE.UU),
sino que lo monta Magna
Steyr en Graz, Austria.
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