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Nuevo por todas partes
Para disparar los airbags adecuados en el momento
adecuado, tiene un una red de sensores coordinados en una única
unidad de control, con el objeto de determinar qué airbags
deben saltar y cuándo. BMW afirma que este sistema es más
rápido y preciso que los sensores que hay hasta el momento.
En Europa puede tener ocho airbags (dos frontales, cuatro laterales
y dos de cabeza); en EE.UU (donde se usa poco el cinturón
de seguridad), hay también airbag para las rodillas. El airbag
de cabeza es ahora más grande; el cilindro característico
de BMW tiene ahora una prolongación hacia arriba de tipo
cortina, que proteje más contra intrusión de elementos
externos y en caso de vuelco.
 Hay
más cosas que explotan en el Serie 7 en caso de accidente,
además de los airbags. Los cinturones traseros también
tienen tensor de emergencia. Los asientos delanteros tienen un reposacabezas
activo que también funciona con una carga explosiva; en caso
de impacto, avanzan hasta quedar junto a la cabeza, para evitar
que el cuello se doble hacia atrás. El limitador de esfuerzo
de los cinturones delanteros también es de tipo pirotécnico.
Consiste en una barra de torsión con dos diámetros;
en la parte gruesa, la barra retiene mucho el cuerpo. Cuando la
tensión llega a cierto límite, se dispara una carga
que desplaza un anillo para engranar la parte fina de la barra,
que cede un poco para que el cinturón no presiones demasiado
el cuerpo.
Los asientos tienen un bastidor que protege mejor el cuerpo en
caso de golpe lateral, junto con pequeñas estructuras deformables.
El Serie 7 tienen el sistema Assist, que puede mandar un mensaje
en caso de accidente automáticamente y, si tiene sistema
de navegación, envía un mensaje tipo SMS con la posición
del coche, según el GPS. En Alemania hay quien recibe el
mensaje en cuestión, en España aún no.
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