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Nuevo motor de seis cilindros
en línea y 258 CV
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Más información sobre el motor |
El nuevo motor tiene seis cilindros en línea y 2.977 cm³;
es de carrera larga, pero no tanto como el anterior (más
datos sobre el nuevo motor).
El bloque está hecho con una pieza de magnesio (en gris
en el dibujo) y otra de aluminio (en azul). El magnesio es un treinta
por ciento menos denso que el aluminio.
Con el uso del magnesio BMW, ha conseguido bajar el peso del motor
hasta 161 kg, frente a los 171 kg del anterior. Utiliza este material
en la parte exterior del bloque (foto)
y en el cárter
superior (foto).
El magnesio, por sí solo, no es suficiente para cumplir
los requisitos técnicos de rigidez, atenuación acústica
y duración. Para lograrlos se ha combinado en el bloque con
una pieza interior hecha de aluminio, donde están las camisas
de los cilindros (de tipo inamovible) y los conductos de refrigeración.
El magnesio es químicamente incompatible con el líquido
refrigerante, el aluminio no.
Otros componentes donde se ha logrado reducir el peso son los árboles
de levas, que pesan 600 g menos cada uno (1,2 kg en total), una
disminución del veinticinco por ciento respecto a los anteriores.
Para la fabricación del árbol de levas se emplea un
proceso denominado «hidroformado».
Este método consiste en la introducción de un tubo
de acero hueco a través de las levas, las cuales están
colocadas sobre un soporte. El tubo es sometido a una presión
de agua de 4.000 bar en su interior, experimentando una deformación
en frío y dilatándose hasta que se ajusta perfectamente
a las levas. El montaje finaliza con un mecanizado final que permite
una precisión de una milésima de milímetro
en el acabado de las levas.
 La
culata se ha fabricado en aluminio por el método de «espuma
perdida». De esta forma, se consigue una terminación
superficial de una gran precisión, con lo que disminuyen
el número de pasos de mecanizado posteriores.
El colector de escape pesa 800 g menos que antes; está hecho
de acero y tiene una sujeción especial para compensar los
diferentes coeficientes de dilatación del alumino (culata)
y el acero (colectores).
La bomba de aceite ajusta el caudal de forma independiente a la
presión del circuito de aceite; tiene un radiador agua/aceite.
Una novedad muy interesante de este motor es que la bomba de agua
es eléctrica, no funciona con una polea. Esta bomba es capaz
de dar el caudal necesario según las condiciones de funcionamiento
del motor, a diferencia de una de polea cuyo caudal depende sólo
del régimen dle motor. Por ejemplo, al arrancar con el motor
frio, la bomba no trabaja para facilitar que se alcance la temperatura
de funcionamiento. El consumo máximo de esta bomba es 200
W, cuando una de polea equivalente podría consumir 2.000
W.
Los catalizadores son ahora más pequeños y ligeros;
de esta forma se alcanza más rápidamente una temperatura
óptima de funcionamiento.
Por vez primera BMW emplea un sistema «Valvetronic»
(más
información) en un motor de seis cilindros. El 630Ci
llevará una evolución del sistema, con una estructura
más rígida, que permite que actúe sobre las
válvulas con una rapidez similar a un sistema convencional
de taqués. Los actuadores del «Vanos» son de
aluminio, al igual que la rueda dentada de guía de la cadena
en la unidad de regulación. Gracias a todo ello el régimen
de giro ha aumentado 500 rpm con relación al anterior motor,
y llega a 7.000 rpm.
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