Capota de lona y luneta independiente
 La
versión descapotable del Serie 6 estará a la venta
en verano de 2004 y costará 93.900 €.
Como el Serie
6 cupé, el descapotable es un cuatro plazas. La capota
es flexible y tiene la interesante cualidad de que no está
acoplada a la luneta trasera, que es independiente y se puede bajar
y subir como una ventanilla.
Esta luna trasera, que tiene una resistencia eléctrica para
desempañarla, se puede bajar aunque la capota esté
desplegada. De esa manera, es posible circular con la capota puesta
pero con todos los cristales bajados. La luna vertical y la forma
de los montantes traseros puede recordar esa zona del Serie 6 a
la de algunos coches de motor central.
La operación de plegar o desplegar la capota lleva 25 s
y se puede hacer hasta una velocidad de 30 km/h. La capota y los
cristales se pueden manipular con el mando a distancia.
Cuando está plegada, la capota desaparece completamente
bajo una cubierta rígida y guardada en una caja dentro del
maletero. En esas condiciones, el maletero tiene 300 l de volumen.
Si se despliega la capota, la caja que la contiene puede subir y
el maletero aumenta hasta 350 l.
 Según
BMW, la solución de esta capota de lona con luna deslizante
separada es preferible a un techo rígido plegable porque
se ahorra peso. A ello contribuye que no hay una luneta grande ni
los elementos necesarios para darle tensión. También
según BMW, la visibilidad con esa luna es mucho mayor que
si estuviera inclinada.
La parte externa de la capota es de lona engomada, lleva una parte
central de espuma de poliuretano y un acabado interior textil; el
armazón es de varillas de acero. Se puede colocar un cortavientos
que elimina las plazas traseras. Está hecho con un marco
de aluminio, se puede doblar y guardar en el maletero. El sistema
de protección contra vuelcos son dos elementos de aluminio
unidos a una barra transversal. Este elemento hace las veces de
separación entre el habitáculo y el maletero, con
lo que el tabique normal de separación no necesita ser tan
grueso.
El 645Ci Cabrio pesa 1.815 kg con caja manual (1.820 kg con la
caja automática Steptronic), 125 kg más que el cupé
645 Ci. Es una diferencia de peso normal entre un cupé y
un descapotable de estas características, y se debe principalmente
a los refuerzos del bastidor que necesita el descapotable, a la
capota en sí, a los dispositivos para moverla y a los sistemas
de seguridad en caso de vuelco.
 El
incremento de resistencia aerodinámica también es
normal en este caso. El Cx pasa de 0,29 a 0,31 y la superficie frontal
es la misma en los dos casos, porque no varían la altura,
la anchura o las ruedas.
A causa de la diferencia de peso, el 645Ci Cabrio acelera menos
que el cupé: 6,1 s de 0 a 100 km, en lugar de los 5,6 del
cupé. La velocidad máxima está limitada en
ambos casos a 250 km/h. El consumo medio con caja manual es 12,8
l/100 km, un 9 por ciento más que el cupé.
Mecánicamente no hay más diferencias con el cupé
que las debidas a la diferencia de peso. El motor es en ambos casos
un V8 de 4,4 l de cilindrada y 333 CV. La tracción es trasera
y puede tener tres cajas de cambio de seis velocidades: una manual,
una automática con embrague bidisco y mandos en el volante
(SMG) y una automática con convertidor hidráulico
de par (Steptronic).
El equipamiento de serie también es semejante al del cupe
e incluye elementos como control de estabilidad, dirección
de desmultiplicación variable, estabilizadoras activas, sistema
de iluminación en curva con faros de xenón, sistema
de ayuda en aparcamiento, neumáticos hechos para rodar sin
presión (a baja velocidad y por espacio limitado).
|
Primera página 