Muy rápido y económico de consumo
No he tenido la ocasión de probar ningún
elemento de equipamiento nuevo que no hubiera visto en la prueba
del 530i, ni he apreciado de manera distinta los que tenía
esa versión, así que reproduzco lo que dije en esa
prueba.
Una de las cosas que está cambiado BMW de
sus coches es el puesto de conducción. Hasta ahora era característica
la parte central del salpicadero orientada al conductor y un asiento
que se podía colocar cerca del nivel de los pedales.
Ya con el Serie 7, y ahora con el Serie 5, la parte
central del salpicadero parece hecha para «compartirla»
con el acompañante y el asiento queda lejos del suelo incluso
en su posición más baja.
Quienes prefieran una posición elevada se encontrarán
cómodos en este asiento, porque es posible ir de esa forma
y —además— con una buena altura libre hasta el
techo. Los que preferimos ir lo más cerca posible del suelo
no vamos tan cómodos como antes.
 El
asiento que hemos probado es el menos costoso de los opcionales.
Se distingue del asiento de serie porque tiene todos los ajustes
eléctricos (también en el del pasajero), tres memorias
en el del conductor, ajuste lumbar y reposacabezas activo.
En un buen asiento, aunque algo menos firme que el de anteriores
BMW. Como el cuerpo va más bien alto, se nota mucho el movimiento
de la carrocería en la parte superior de la espalda, que
es lo que está menos sujeto.
En todo caso, es un coche donde es fácil sujetarse, bien
contra el amplio apoyo del pie izquierdo, o bien apoyando lateralmente
la pierna derecha. El reposacabezas (eléctrico con este asiento
opcional) tiene el ajuste de inclinación en la parte superior,
pero queda lejos de la cabeza en cualquier caso.
El BMW Serie 5 no tiene ajuste de altura del cinturón y
eso es un fallo. A mí me quedaba casi correctamente ajustado,
pero yo conduzco en una postura un poco rara (llevo la banqueta
relativamente retrasada y el respaldo casi vertical). A otros compañeros
la parte superior del cinturón les quedaba demasiado cerca
del hombro. El manual de coche no explica cómo hay que colocar
el asiento para que el cinturón quede correctamente ajustado
en altura (más
comentarios sobre esto).
BMW ha modificado el sistema que en el Serie 7 llamaba «i-Drive»
(más
información de este sistema en el Serie 7). Concentrar
muchas funciones en un solo mando, con un sistema de menús,
es una de las dos soluciones posibles a un problema que no tiene
ninguna solución buena. La otra es multiplicar el número
de mandos, lo que tiene sus ventajas y sus inconvenientes.
En este caso, me parece que hay una acertada distribución
de funciones entre las que requieren el mando central y las que
no. En conducción normal por ciudad y carretera no he necesitado
el mando central; ya no es necesario para las funciones normales
del sistema de ventilación, para poner o quitar el control
de tracción y estabilidad o para manejar el ordenador, por
ejemplo (más
comentarios sobre este sistema).
 El
único mando independiente que podría echar de menos
es un botón para elegir el CD o la radio, y esa función
se le puede asignar a la tecla «MFSL» que hay en el
volante (más
información sobre esta tecla y sobre el manual de instrucciones).
El mando de intermitentes es de tipo secuencial (más
información).
La unidad que hemos probado tenía los faros de xenón
opcionales y el sistema de iluminación en curva. Las dos
cosas, junto con la opción de lavafaros (que es obligatoria
al poner faros de xenón), cuestan 1.820 €, y me parece
que merece la pena pagar por ellas, si se va a viajar de noche por
carreteras no iluminadas. No sé cómo serán
las luces normales, pero las de xenón y sin el sistema de
iluminación en curva ya alumbran muy bien en cortas y en
largas. Con el sistema de iluminación en curva, las luces
dan una gran seguridad, principalmente en carreteras medias y lentas
(más
comentarios sobre estas luces).
El sistema de ventilación que hemos probado era el de serie
en España y me parece que funciona muy bien por capacidad
para ventilar sin hacer ruido, por cómo compensa las condiciones
exteriores y por las posibilidades de configuración que tiene
(que se manejan con el mando central y requieren estudiarlas y probarlas).
La unidad que probamos del 530i tenía los «cristales
de confort climático laminados» que, según BMW:
«Pueden interferir en el funcionamiento
de los sistemas de pago de peaje automático».
La unidad que hemos probado del 530d tenía una persiana eléctrica
para la luneta y dos persianas manuales en cada puerta traseras.
Aunque estos accesorios no son incompatibles, me parecen más
interesantes las persinas que los cristales oscuros.
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