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Retoques de carrocería,
cambios en el bastidor y nuevos motores
Hay dos nuevos Diesel de cuatro cilindros: uno es
un 2 litros de 150 CV, que una evolución del sistema de conducto
común. El otro es una versión menos potente del anterior
motor 2 litros, que en lugar de 136 CV da 116.
El 2 litros de 150 CV, en lugar de alimentación
mediante una bomba rotativa de alta presión, tiene un nuevo
sistema de conducto común. La cilindrada
pasa de 1.951 a 1.995 cm³, y la relación
de compresión de 19:1 a sólo 17:1. Otro cambio importante
es que el nuevo motor tiene árboles
de equilibrado, un nuevo cigüeñal
(más resistente) y nuevos pistones. El sistema de gestión electrónica
también ha cambiado (es 10 veces más potente y tiene 1,5 MB de memoria)
así como unos nuevos calentadores que permiten arrancar el motor
más rápidamente en climas gélidos. Ha mejorado la respuesta del
turbocompresor
variable y el intercooler es más eficiente.
 Lo
que BMW llama «segunda generación» del sistema
de conducto común se distingue principalmente por la presión
máxima de inyección, que pasa de 1.350 a 1.600 bares.
Más
información.
La potencia máxima pasa de 136 CV nominales (realmente
el 320d da más) a 150 CV; el par máximo llega ahora hasta 330 Nm
a 2.000 rpm (antes 280 Nm a 1.750 rpm). El consumo medio homologado
del nuevo 320d es incluso menor: 5,5 l/100 km contra 5,7 del actual
(medidos en carrocería berlina). El nuevo 320d queda muy cerca del
330d con motor de seis cilindros.
Las prestaciones del nuevo motor en comparación con
el antiguo son claramente mejores. En la carrocería berlina el antiguo
modelo alcanzaba 207 km/h de velocidad máxima y aceleraba hasta
100 km/h en 9,9 segundos, el nuevo motor de 150 CV hace 219 km/h
de velocidad máxima y acelera en 8,9 segundos hasta 100 km/h.
 Los
desarrollos de transmisión se han alargado un poco pasando en quinta
velocidad de 47,0 a 49,2 km/h cada 1.000 rpm, en el caso del manual,
en el automático se mantienen en 50,4 km/h cada 100 km/h. Los discos
de freno mantienen sus dimensiones; 300 mm de diámetro para los
delanteros y 294 para los traseros, ambos ventilados.
La segunda novedad en Diesel que tiene la nueva
Serie 3 se denomina 318d y se montará únicamente en carrocería berlina.
En buena parte, este motor es el mismo que usaba el 320d antiguo,
conservando el sistema de bomba rotativa de aquél; no se trata del
motor BMW que lleva el Rover 75 CDT, con conducto común.
La cilindrada es exactamente la misma así como las piezas principales
del motor, pero ha sido adaptado para dar menos potencia máxima.
Este motor alcanza 115 CV de potencia máxima a 4.000 rpm y 265 Nm
de par (en lugar de 280 Nm) al mismo régimen:1.750 rpm. El consumo
medio es 5,6 litros cada 100 km, menos que el antiguo 320d (5,7
litros) pero más que el moderno de 150 CV (5,5 litros)
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