Rápido, estable y poco espacioso
 Hay
dos aspectos que distinguen por encima de otras cualidades a este
BMW 120d: sus prestaciones y su estabilidad.
Es más veloz que todos sus rivales, con la excepción
del Seat
León 1.9 TDI FR de 150 CV, que en algunas mediciones
puede ser ligeramente más rápido.
Con el control de estabilidad —que es de serie— y con
la suspensión deportiva opcional (que es como lo hemos probado)
no los hay más estables (aunque sí con un nivel parecido),
ni con un tacto más adecuado para quien disfruta conduciendo
de una manera rápida. Eso sí, con esta suspensión
no es un coche cómodo y es algo que aprecian más los
ocupantes de las plazas traseras.
La posición al volante es muy adecuada para conducir, sobre
todo con los asientos deportivos que BMW vende como opción.
Sea con los asientos que sea, la banqueta puede ir muy cerca del
suelo (más que el algunos coches con carrocería cupé).
Además, el aro del volante está prácticamente
vertical y el apoyo para el pie izquierdo es muy cómodo.
 Una
cosa que distingue negativamente al Serie 1 es la poca habitabilidad
en las plazas traseras y su mal acceso por la forma y el tamaño
de las puertas. Su relación entre precio y equipamiento también
es un factor adverso.
Es más caro y potente que otros modelos de su tamaño
con motor Diesel. Sólo el Mercedes-Benz
C220 CDI Sportcoupé de 150 CV cuesta más (con
dos puertas laterales en lugar de cuatro, como el Serie 1). El Mercedes-Benz
no es tan rápido, pero tiene la ventaja de unas plazas traseras
más espaciosas.
El 120d está a la venta por 28.600 €, lo mismo que
el 120i
con motor de gasolina de 150 CV. El Diesel es la mejor opción
desde el punto de vista de las prestaciones (es capaz de acelerar
mucho más rápido) y para quien sea importante el coste
por kilómetro. El gasolina es más suave y silencioso.
 Atendiendo
a la calidad de acabado, la diferencia de precio entre un BMW Serie
1 y algunos modelos menos costosos, como un A3
Sportback o un Alfa
147 5p, no parece claramente justificada.Tabla
comparativa de precios.
El BMW da la sensación de coche bien hecho por muchos aspectos,
pero en ciertos detalles no está a nivel de un BMW Serie
3 (por lo tanto tampoco como un Compact), ni como un Mercedes Sportcoupé.
El equipamiento opcional del Serie 1 es muy extenso, aunque no
puede tener sistema de iluminación en curva. Creo que algunos
elementos opcionales que deberían venir de serie, como las
fijaciones «Isofix», los parasoles iluminados, la luz
de lectura, las llantas de aleación (de serie son de chapa
con tapacubos) o algunos automatismos como el limpiaparabrisas automático,
la conexión automática de luces o el retrovisor de
oscurecimiento automático.
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