Tacto, reacciones y precio de coche grande
 Esta
versión del BMW «pequeño» es equivalente
en muchos aspectos a modelos más grandes de la marca. Esto
es una ventaja en variables como la seguridad activa o la calidad
de ajuste; es una desventaja en el caso del precio.
Al conducirlo, el 120i da una sensación de coche grande
que no tienen la mayoría de los de su tamaño. Su precio,
habida cuenta de que el equipamiento de serie no es muy abundante,
también es muy superior al de otros coches de su tamaño.
Comparado con coches de potencia y peso semejantes, con motor de
gasolina atmosférico, el 120i da una aceleración normal;
no es ni de los mejores ni de los peores. Lo que ocurre es que no
lo parece; para conseguir esa aceleración hay que pisar a
fondo y apurar el régimen del motor. De lo contrario acelera
menos que coches menos potentes, especialmente desde poca velocidad
en marchas largas.
Es un coche muy recomendable para conductores altos y que sirve
igualmente para los que no lo son. En este sentido su habitabilidad
es muy buena y, además, su maletero es amplio. Las plazas
traseras no son amplias y no es fácil acceder a ellas, pese
al tamaño de las puertas.
 El
120i que hemos probado (con suspensión y neumáticos
opcionales) tiene una buena estabilidad. Es más fácil
notarlo en las carreteras rápidas que en las lentas.
Que sea tracción trasera no es un problema siempre y cuando
esté el control de estabilidad conectado (es equipo de serie).
En circulación normal, tampoco es una ventaja apreciable
con relación a coches de su tamaño con tracción
delantera.
El Serie 1 se parece a los demás BMW en que tiene un tacto
sólido en casi todo lo que se mueve y en lo que no se tiene
que mover. En cambio, los materiales de recubrimiento no son tan
ricos como en otros BMW. Sí son mejores que los de otros
coches de este tamaño, pero no estoy seguro de que la diferencia
sea semejante a la que hay en precio.
Un 120i cuesta 28.600 €, 1.200 € más que un BMW
318 ti. Los dos coches son equivalentes en prestaciones, consumo
y en espacio. En equipamiento es algo mejor el 120i, que tiene de
serie ordenador y faros antiniebla (en el 318ti esas opciones suman
578 €). El Serie 3 me parece que está mejor acabado
que el Serie 1. Así pues, para quien no necesite imperiosamente
las puertas traseras, me parece más recomendable el 318ti,
siempre y cuando se mantenga la actual diferencia de precio.
 Otra
alternativa para quien no necesite las puertas traseras es el Mercedes-Benz
C 180 K Sportcoupé, que cuesta 29.900 € pero tiene
de serie algunos elementos que no lleva el 120i, como las llantas
de aleación, el programador de velocidad, el asiento con
apoyo lumbar o los mandos en el volante (esas opciones suman 1.532
€ en el 120i).
El C 180 K tiene unas prestaciones semejantes al 120i y un consumo
más alto, pero no necesita gasolina de octano
98 y el BMW sí. Los dos son muy estables y seguros; no sé
cual será más cómodo porque sólo hemos
probado el Serie 1 con la suspensión deportiva opcional (con
ella, es más cómodo el Mercedes-Benz).
De los modelos que tienen una calidad aparente a la altura del
Serie 1 y carrocería de cinco puertas, el más próximo
por precio es el Audi A3 Sportback 2.0 FSI. El precio de la versión
menos costosa del Audi (Attraction) es 26.280 € y le faltan
algunos elementos que tiene el 120i de serie, como el ordenador
(375 €) o los faros antiniebla (200 €).
Una ventaja a la hora de plantearse la compra del 120i es que el
precio de la tarifa es el que realmente tiene el coche. No es necesario
perder tiempo buscando el mejor «descuento» porque no
lo hay.
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