Satisfactorio para el conductor
 BMW
comenzará a vender el Serie 1 en España después
de verano, inicialmente con carrocería de cinco puertas.
El precio de la versión menos costosa (116i) es 23.300 €
(todos los precios).
Un Audi A3 1.6 FSI Attraction cuesta 22.500 (con carrocería
de tres puertas). Aún no tenemos el equipamiento completo
del Serie 1, así que no es posible hacer comparaciones exactas
de precio.
Un BMW 320td Compact cuesta 300 € menos que un 120d; entre
ellos hay diferencias de carocería (tres o cinco puertas)
y potencia (150 contra 163 CV).
Más adelante habrá otro tipo de carrocerías
para el Serie 1, incluido un monovolumen. El Serie 1 no reemplazará
al Serie 3 Compact; durante un tiempo estarán disponibles
ambos.
El Serie 1 tiene motor delantero longitudinal y tracción
trasera. Mide 4,23 metros; 24 centímetros menos que un Serie
3 y casi lo mismo que un Compact. Entre los modelos de aparición
reciente, el más próximo en longitud es el Opel Astra
(4,25 m); un Audi A3 (que de momento sólo se vende con tres
puertas) es ligeramente menor (4,20 m).
El coeficiente de penetración Cx es 0,29, un valor bueno
para un coche de este tipo. A tenor de la relación entre
potencia y velocidad máxima de las distintas versiones del
Serie 1, la resistencia aerodinámica es menor de lo normal.
En el momento de su lanzamiento, tendrá dos motores de gasolina
y dos Diesel, todos de cuatro cilindros. Las versiones de gasolina
se denominan 116i (115 CV) y 120i (150 CV); los Diesel se denominan
118d (122 CV) y 120d (163 CV). En esta
tabla se pueden ver características de estos motores.
 El
menos potente (116i) tendrá de serie caja manual de cinco
velocidades, el resto tendrán una de seis, manual de serie
y automática opcionalmente.
Según los datos que ha dado BMW, el 116i gasta más
y acelera menos que el 316ti Compact. Comparado con otros modelos
de esta tamaño y potencia, el 116i también gasta más
y acelera menos que la media, y tiene una velocidad punta superior
(tabla
comparativa). De hecho, el 120i tiene un consumo medio homologado
algo menor que el 116i.
El BMW 118d, con un consumo dentro de la media y no muy lejano
de los mejores, acelera más y alcanza una velocidad punta
superior a la media (tabla
comparativa).
Según nuestras
mediciones, no es particularmente amplio para su tamaño.
En las plazas delanteras tiene menos anchura y altura que la mayoría
de los modelos de su tamaño, aunque suficiente en los dos
casos para sentirse a gusto. El recorrido longitudinal del asiento
sí es mucho mayor de lo normal, lo que conviene a las personas
más altas.
En las plazas traseras está por debajo de la media en anchura,
por encima de la media en altura y tiene un espacio para las piernas
regular. Lo peor en las plazas traseras es el acceso, limitado por
el espacio que queda entre el asiento y el marco de la puertas,
y por la altura del escalón que hay que salvar para entrar.
El volumen del maletero es 40 litros mayor que un Compact (330
litros en total); es ligeramente menos voluminoso que la media (tabla
comparativa).Los asientos traseros son abatibles, lo que aumenta
el volumen del maletero hasta 1.150 litros.
 Las
llantas más pequeñas serán de 16" de diámetro,
donde las versiones más potentes pueden llevar discos de
freno de hasta 300 mm de diámetro (los traseros del 120d).
Tendrá de serie arranque mediante botón (imagen).
Opcionalmente, tendrá desbloqueo automático de las
cerraduras, faros de xenón para cortas y largas, asientos
con regulación de la anchura del respaldo, conexión
inalámbrica para teléfonos móviles «Bluetooth»
y sistema de ayuda en aparcamiento.
También será opcional el «iDrive», que
se controla con un botón tras el freno de mano (imagen)
y un monitor plegable en el salpicadero (imagen).
Esta opción estará ligada al navegador.
Otros elementos que serán de serie son el control de estabilidad
(DSC) y seis airbags (dos frontales, dos laterales y dos de cortina).
No tiene freno de mano eléctrico, ni desmultiplicación
variable de la dirección (como el Serie 5), ni suspensión
neumática.
El Serie 1 se presentará al público en el próximo
Salón del Automóvil de París. BMW anticipó
el diseño y algunos rasgos del Serie 1 con el prototipo descapotable
CS1.
Se fabrica en Alemania, en la planta de Regensburg.
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