BMW estrenará una nueva gama de motores en el Serie 3 Cabrio (más información), que más adelante estarán también disponibles en el cupé.

Un 325i Coupé, con 218 CV, cuesta 40.700 €, 3.200 más que la berlina. Parte de esta diferencia se debe a que el cupé tiene de serie elementos que son opcionales en la berlina, como faros de xenón (767 €) o llantas de 17" (744 €). Más comentarios sobre el precio, comparado con otros modelos.

Aunque el Serie 3 Coupé sea más costoso que otros cupés, por la calidad de acabado que tiene y, en general, por lo satisfactorio que resulta al conducir, nos parece que su relación entre valor y precio es mejor que la de otros que cuestan menos. Sólo lo dejamos de recomendar a quien busque un coche con una suspensión confortable.

La versión que hemos probado es el 335i, con un motor turboalimentado de 3,0 l de cilindrada y 306 CV (información técnica de este motor). Es un motor excepcional, que le da al 335i unas prestaciones superiores a las de otros modelos de potencia superior (entre ellos, el anterior M3 de 343 CV) con un consumo relativamente bajo.

Con este motor, el 335i acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 s y tiene un consumo medio de 9,5 l/100 km. La aceleración es mejor que la de otros cupés de cuatro plazas y el consumo es muy bueno (tabla comparativa); como en las otras versiones, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Pero, con ser buenas, lo más impresionante no son sus prestaciones, sino la respuesta suave y enérgica que tiene dentro de un margen de régimen extraordinariamente amplio. Este motor da lo mejor del 3,0 l de gasolina atmosférico y del Diesel turboalimentado.

El 330i Coupé tiene un motor de 3,0 l de cilindrada semejante al de otros modelos recientes de BMW, pero con más potencia (más información sobre los cambios en el motor). El 330i puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 s y consume 8,8 l/100 km. También alcanza 250 km/h.

El 325i tiene una variante del motor anterior, pero con 2,5 l de cilindrada y 218 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 s, alcanza 247 km/h tiene un consumo medio de 8,4 l/100 km. Los motores del 330i y del 325i tiene inyección indirecta y distribución Valvetronic. Los futuros motores de seis cilindros tendrán inyección directa y no tendrán distribución Valvetronic.

El 335d Coupé lleva el motor Diesel de 3,0 l con dos turbos que tiene el 535d (información sobre el motor en el 535d), pero con una potencia de 286 CV en lugar de 272 (más información sobre los cambios en el motor). Acelera desde parado hasta 100 km/h en 6,1 s y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Su consumo homologado es 7,5 l/100 km.

El 330d Coupé tiene el motor de 3,0 l en versión de 231 CV (como el que tiene actualmente el 330d). Acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 s, alcanza 250 km/h y gasta 6,5 l/100 km. Es decir, son unos valores prácticamente iguales a los de la berlina (una décima menos en aceleración).

Todos los Serie 3 Coupé excepto el 335d tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades y, opcionalmente, una nueva caja automática, también de seis velocidades (de serie en el 335d). Por lo que hemos visto en el 335i Coupé, el funcionamiento de esta caja es muy bueno por rapidez y suavidad.

Esta nueva caja automática puede utilizarse de forma manual con unas levas en el volante (una opción que cuesta 123 €), algo recomendable si se va a realizar una conducción deportiva, al menos para el 335i.

El tacto del Serie 3 cupé es muy semejante al de la berlina, a grandes rasgos. No he apreciado que la suspensión sea claramente más dura ni que el coche sea más ágil, el Serie 3 berlina ya lo es mucho.

Además de por el hecho de que tiene dos puertas laterales en vez de cuatro, la carrocería del Serie 3 Coupé tiene otras diferencias con la de la berlina, estructurales (más información), de aspecto (más información) y de equipamiento.

El Serie 3 Coupé es un cuatro plazas, con una división en el asiento trasero (imagen). Las plazas traseras tienen la anchura y el espacio para las piernas suficientes para que dos personas adultas viajen con amplitud pero, para esa función, les falta altura. Para dos niños son más que suficientes, incluso si viajan en sillas que sean voluminosas.

El volumen del maletero es 440 l en todas las versiones, salvo en el 335i que tiene 430 l (su sistema de escape es más voluminoso). Es decir, es algo mayor que el de un Mercedes-Benz CLK (435 l) y algo menor que el de un Serie 3 de cuatro puertas (460 l).

Todos los Serie 3 Coupé tienen de serie un botón para el arranque del motor, reproductor de CD, volante deportivo con mandos, climatizador, limpiaparabrisas automático, faros de xenón para cortas y largas y unos asientos más bajos que los de la berlina. Varios elementos interiores, como los tiradores de las puertas o la palanca de cambios, son metálicos. El cupé estrena seis colores de carrocería que no estaban disponibles en la berlina.

Otras opciones son el sistema de alumbrado adaptativo con funciones de alumbrado en curva, lateral y cambio automático de luces (más información sobre su funcionamiento), el sistema de dirección con desmultiplicación variable y dos posibles programadores de velocidad: uno de ellos es un programador de velocidad con función de frenado, el otro es un programador de velocidad activo.

El control de estabilidad DSC tiene algunas funciones nuevas, como un aumento de la presión en el circuito de los frenos para compensar el calentamiento excesivo del líquido, el secado periódico de los discos con las pastillas cuando se conecta el limpiaparabrisas, la función que suaviza la detención del coche (SoftStop) y el asistente para arrancar en rampas (con el cambio manual).

En 2007 se venderá el Serie 3 Cabrio (que lleva un techo duro plegable) y el M3, que tendrá un motor de ocho cilindros con inyección directa y sin turbocompresor.