Un buen coche, mejorado por un cambio extraordinario
La caja de cambios es automática de seis velocidades,
llamada «DSG» (Direct Shift Gearbox). Como un cambio
manual, tiene un par de engranajes para cada relación (clasificación
de las cajas de cambio).
Lo que distingue a este cambio es que prácticamente equivale
a dos cajas de cambio normales, unidas y concéntricas: hay
dos embragues, dos árboles primarios y dos árboles
secundarios (imagen).
Al tener dos cajas de cambio juntas, el cambio no consiste en desengranar
una marcha y engranar otra, sino en embragar una de las cajas y
en desembragar la otra. Por eso puede haber dos marchas seleccionadas
simultáneamente. Según Audi, este procedimiento es
mucho más rápido que el de un cambio normal, y tiene
la ventaja de que las ruedas nunca dejan de recibir fuerza del motor.
Según la información que ha dado Audi, solo hay preselección
de marchas cuando el cambio funciona en modo automático,
no cuando el conductor selecciona las marchas con los mandos secuenciales
(en la palanca y en el volante).
 Sin
embargo, la impresión que nos ha dado a todos los que hemos
conducido el coche es que, en modo manual (teóricamente sin
preselección), cambia igual de rápido que en modo
automático (teóricamente con preselección).
Otra cualidad del modo «S» es que permite hacer salidas
desde parado obteniendo la máxima aceleración. Para
ello hay que desconectar el control de estabilidad (ESP) pisar el
pedal del freno (con el pie izquierdo) y acelerar a fondo. En esas
condiciones el motor no pasa de 3.200 rpm. Al quitar el pie del
freno, el motor da toda la aceleración posible.
En un cambio de pares de engranajes normal, el mecanismo que cambia
de marcha es un desplazable que —al moverse— desconecta
una marcha y conecta otra. En el cambio DSG hay también desplazables,
pero dos de ellos pueden estar conectados simultáneamente.
Cuando se circula en segunda, el desplazable de la tercera puede
estar conectado.
El proceso de cambio de marcha lo hace un sistema de dos embragues.
En el ejemplo anterior, un embrague está conectado a segunda
velocidad y otro a la tercera. Cuando el coche circula en segunda,
sólo el embrague correspondiente está embragado. Cuando
cambia a tercera, se desembraga el del eje de la segunda y embraga
el de la tercera.
El cambio tiene un control electrónico con las funciones
normales y, además, determina qué marcha se preselecciona
(si el coche va en tercera, se puede preselecionar la segunda o
la cuarta).
En el modo automático hay un programa deportivo que lleva
el motor más alto de vueltas; tarda más en aumentar
marchas y menos en reducir.
La caja es un desarrollo del grupo Volkswagen que se fabrica en
la planta que tiene en Kassel. Audi probó un cambio semejante
a éste en el Sport Quattro S1 de 1985 (conducido por Walter
Röhrl). Este cambio admite un par de hasta 350 Nm, así
que se puede usar en otros motores más grandes.
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información sobre los elementos y el funcionamiento de esta
caja de cambios. |
