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Cercano al A8, desde 37.740 €
 El
nuevo Audi A6 berlina está a la venta en España en
mayo de 2004. En ese mes, que coincide con el Salón del Automóvil
de Madrid, hay cinco versiones disponibles.
Las dos menos costosas son de tracción delantera y cambio
manual.
El motor más pequeño de gasolina es de 2,4 litros
de cilindrada y 177 CV, que en el A6 cuesta 37.740 euros. Por 8.000
euros más se vende el A6 3.2 FSI, de 255 CV, a un precio
de 45.640 euros. Las siguientes versiones son todas con tracción
total y cambio automático tiptronic. El más costoso
es el 4.2 V8 quattro tiptronic, que cuesta 68.640 euros.
El único motor Diesel disponible de momento, el V6 de 3,0
litros y 225 CV de potencia, sólo está disponible
con tracción total y cambio tiptronic. Cuesta 48.800 euros.
Durante la segunda mitad de 2004 llegan tres nuevas versiones.
Una de ellas es el A6 menos potente de la gama, con un motor Diesel
de 2,0 itros y 140 CV de potencia, con cambio manual. Este mismo
motor lo lleva, entre otros, el Audi A3. Las otras dos versiones
llevan motores de gasolina disponibles desde mayo, con otras cajas
de cambio. Una caja manual para la versión de tracción
total del motor de gasolina FSI, de 3,2 litros y 255 CV y el cambio
automático multitronic, de desarrollo variable, para el motor
más pequeño de gasolina, el 2.4 V6 (gama
completa). En 2005 se pondrá a la venta el Audi A6 Avant,
con carrocería familiar.
 El
nuevo A6 es un coche más grande que el anterior A6 y que
otros competidores; de hecho tiene una longitud (4,92 m) mucho más
próxima a la de un A8 que a la de un A4.
El diseño frontal es semejante al que mostró el
prototipo Nuvolari
y que Audi ya ha empleado en la versión del A8 con 12 cilindros.
Este frontal se utilizará en todos los futuros modelos y
versiones de Audi, incluido el A3 de cinco puertas. Por lo demás,
no hay rasgos muy distintos a otros modelos de Audi en el mercado,
como el A4 o el A8.
El diseño interior sí es innovador, entre otras cosas,
porque el salpicadero lleva integrado un monitor junto a la instrumentación
(en
el A4 está en la consola y en
el A8 es una pantalla que se esconde). La instrumentación
y la zona superior de la consola forman un conjunto (imagen),
con la parte derecha ligeramente orientada hacia el conductor (un
poco al estilo
Saab).
No tiene ningún elemento de equipamiento completamente
nuevo, pero lleva de serie varios que son opcionales en modelos
de semejante tamaño y precio. Entre ellos, están los
automatismos para el freno de estacionamiento, que sea o no automático
es electromecánico, el climatizador, la conexión de
luces y la conexión del limpiaparabrisas.
 Bien
en el lanzamiento o bien en los modelos de 2005, tendrá también
elementos opcionales corrientes en berlinas de este tipo, como suspensión
neumática, sistema de iluminación en curva o programador
de velocidad activo.
En el momento del lanzamiento tendrá una gama de cinco motores,
tres de gasolina y dos Diesel. En esta
tabla se puede ver cuáles son. De ellos, son completamente
nuevos los de seis cilindros con inyección directa, el 3,2
l de gasolina y el 3,0 l Diesel. Los otros tres son motores que,
con más o menos modificaciones, ya estaban presentes en el
A6 u otros modelos de Audi.
Todos los que tengan caja de cambios manual llevarán una
nueva de seis velocidades. Hay dos tipos de caja automática,
una de variador (Multitronic) para las versiones con motor hasta
tres litros de cilindrada, y una automática de seis velocidades
(Tiptronic) para las versiones con tres litros o más.
Las dos versiones menos potentes tienen tracción delantera,
el V8 de gasolina y el V6 Diesel tienen tracción total, y
el 3,2 l de gasolina la tiene delantera de serie y total opcionalmente
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