Audi lanza al mercado español una nueva versión del A6, con el motor 2.5 TDi de 180 CV; no sustituirá, por el momento, al de V6 TDi de 150 CV. Con relación a éste, Audi ha modificado el turbocompresor, refrigeración, bielas, pistones, programación de la centralita y bomba de inyección, que —como en el 150 CV— es de tipo radial y alcanza una presión máxima de 1.850 bares. También conserva la culata de cuatro válvulas por cilindro con inyector central y un turbocompresor de geometría variable.

Su potencia máxima —180 CV a 4.000 rpm— es muy elevada para un motor 2,5 l, comparado con otros turbodiésel de potencia similar —BMW 530d de 184 CV— o proporcionalmente con motores más pequeños. El par máximo no aumenta tanto como la potencia, pasa de 310 a 370 Nm, a 1.500 rpm en ambos casos.

El equipamiento de serie es similar al del 150 CV: airbags frontales, laterales delanteros y posteriores y el sistema Sideguard Audi de airbags para la cabeza en la zona anterior y posterior. Tiene tracción total permanente Quattro (en Alemania existe una versión con tracción delantera, en España de momento no) y el control de estabilidad ESP de serie. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o Tiptronic de cinco. El nuevo A6 es casi medio millón más caro que un BMW 530d, pero tiene la eventual ventaja de la tracción total. La forma de distinguir a esta nueva versión es que tiene un trazo rojo junto a la «i» de TDi.