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Más caro y mejor relación calidad / precio
A igualdad de motor (el 1,8 Turbo), el nuevo A4 pesa
120 kg más; a igualdad de motor y equipamiento, Audi estima el aumento
de peso en unos 50 kg. Esta diferencia habría sido mayor aún de
no ser porque el Audi ha usado técnicas de fabricación como piezas
presoldadas (que combinan chapas de distinto espesor), refuerzos
de aluminio
para la estructura de acero, una gran cantidad de acero
de alta resistencia (un 45 por ciento del total). La estructura
del A4 tiene una rigidez torsional superior en un 15 por ciento
a la de anterior (y en un 15 por ciento a la flexión).
 Sobre
esta estructura Audi ha puesto unas suspensiones con todos los elementos
de unión de aluminio en el eje delantero (cuatro brazos, que forman
un paralelogramo) y con parte de los que tiene el eje trasero. Audi
le ha puesto a todos los A4, sean tracción delantera o total, la
suspensión que anteriormente tenía solo el tracción total (también
un paralelogramo
deformable, en lugar de una rueda tirada).
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y en
todas las versiones, las ruedas son como mínimo de 15" con
neumático 195/65 (hay una llanta opcional de 7 x 17"), tiene de
serie servofreno
de emergencia, control de estabilidad y todas las funciones
que integra (antibloqueo y control de tracción).
Otros elementos de seguridad pasiva que tiene de
serie son airbags frontales, laterales delantero y de cortina (los
laterales traseros, opcionales).
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